Pam fod angen TMS Thermol ar Gerbydau Trydan
System Reoli?
O'u cymharu â cheir traddodiadol, mae gan gerbydau trydan reolwr ychwanegol o'r enw TMS (System Rheoli Thermol). Mae'r rheolydd hwn yn swnio ychydig yn anghyfarwydd, ond mewn gwirionedd, rydym wedi bod yn defnyddio swyddogaeth y mae'n ei chynnwys mewn ceir traddodiadol, sef HVAC aerdymheru awtomatig.
Pam mae'r aerdymheru awtomatig yn dod yn system rheoli thermol mewn cerbydau trydan? Mae hyn yn dechrau gyda system bŵer y cerbyd.
1. Gwahaniaethau mewn systemau pŵer
Daw system bŵer cerbydau traddodiadol o'r injan. Tymheredd gweithredu optimaidd yr injan yw 85-105 gradd . Pan fydd y tymheredd yn rhy isel, mae'r perfformiad yn wael ac mae angen cynhesu ymlaen llaw; pan fydd y tymheredd yn rhy uchel, bydd yn achosi difrod i'r cydrannau a bydd angen afradu gwres.
Mae preheating tymheredd isel o gerbydau gasolin fel arfer dim ond ei gwneud yn ofynnol i'r injan i ddechrau am gyfnod, a gall y tymheredd yn cael ei godi gan ei wres ei hun, heb brosesu ychwanegol; mae angen troi'r gefnogwr oeri ymlaen ar gyfer afradu gwres tymheredd uchel i wasgaru oerydd yr injan. Yn fyr, nodweddion yr injan yw gwres uchel a thymheredd uchel, ac mae'r galw rheoli tymheredd yn bennaf yn oeri, sy'n gymharol syml.
Felly, mae'r systemau sy'n gysylltiedig â gwres mewn ceir traddodiadol yn bennaf yn systemau aerdymheru a systemau oeri injan. Pan fydd y cyflyrydd aer yn gwresogi, bydd yn defnyddio'r gwres gwastraff tymheredd uchel a gynhyrchir gan yr injan pan fydd yn rhedeg, ond mae'r cyflyrydd aer a'r system oeri injan yn ddau reolwr annibynnol.
Daw system bŵer cerbydau trydan o'r modur, ac mae'r ffynhonnell pŵer yn dod o'r batri pŵer. Mae nodweddion y modur yn debyg i rai'r injan. Bydd yn cynhyrchu gwres wrth weithio ac mae angen ei oeri.
Fodd bynnag, mae'r batri pŵer yn wahanol iawn. Tymheredd gweithredu optimaidd y batri pŵer yw 20-40 gradd . Os yw'r tymheredd yn rhy isel, bydd gallu'r batri yn gostwng yn sylweddol. Bydd y ffenomen electroplatio yn ystod codi tâl tymheredd isel hefyd yn achosi niwed difrifol i'r batri.
Bydd tymheredd gormodol nid yn unig yn cyflymu heneiddio batri, ond hefyd yn achosi ehangu batri, gollyngiadau, cylched byr, a hyd yn oed ffrwydrad. Felly, o'i gymharu â'r injan garw traddodiadol, mae'r batri pŵer mor werthfawr, a rhaid i'w reolaeth tymheredd fod yn fanwl iawn ac yn fanwl iawn!
2. integredig rheoli thermol rheolydd ITM
Oherwydd gwahanol systemau pŵer, mae systemau gwres cerbydau trydan yn cynnwys systemau aerdymheru, rheoli thermol batri a systemau oeri moduron.
O safbwynt meintiol, dim ond un rheolaeth thermol batri arall sydd gan gerbydau trydan na cherbydau tanwydd traddodiadol. A yw'n ddigon ychwanegu un rheolydd rheoli thermol batri?
Mewn gwirionedd, mae newid system pŵer cerbydau trydan wedi arwain at berthynas agosach rhwng y systemau rheoli thermol annibynnol gwreiddiol!
Er enghraifft, y system aerdymheru, cynhyrchwyd y gwres gwreiddiol gan wres gwastraff yr injan, sy'n arbed ynni iawn. Dim ond ar egwyddor pwmp gwres neu egwyddor gwresogi PTC y cyflyrydd aer y gall gwresogi cerbydau trydan ddibynnu.
Mae egwyddor y pwmp gwres yn ei gwneud yn ofynnol i'r cywasgydd weithio, ac mae angen i'r PTC gael ei bweru ar gyfer gwresogi. Mae'r ddau ddull yn defnyddio trydan, ac mae PTC yn defnyddio mwy. Daw'r trydan o'r batri pŵer, felly mae cyflwr gweithio'r system aerdymheru yn dibynnu ar berfformiad y batri pŵer.
Fel y soniwyd yn gynharach, mae ystod tymheredd gweithredu gorau posibl y batri pŵer yn gul iawn, ac ni all ffan cynhesu ac oeri syml fel car traddodiadol ei reoli. Rhaid i wresogi ac oeri'r system aerdymheru warantu'r effaith rheoli tymheredd. Felly, mae perfformiad y batri pŵer yn dibynnu ar reoleiddio'r system aerdymheru.
Yn yr un modd, gall y cyflyrydd aer oeri'r modur, a gellir defnyddio gwres y modur hefyd ar gyfer y batri pŵer a'r aerdymheru, felly mae'r berthynas rhwng y tri yn dod yn agosach.
Bydd tymheredd batri rhy uchel neu rhy isel yn effeithio ar ystod mordeithio a chysur aerdymheru'r cerbyd. Bydd tymheredd gormodol y modur a rheolaeth electronig hefyd yn effeithio ar allu gyrru'r cerbyd cyfan. Mae'r nodweddion hyn yn cyflwyno gofynion uwch ar gyfer rheolaeth thermol.
Mae gofynion uwch cerbydau trydan ar gyfer rheolaeth thermol a'r berthynas agos rhwng aerdymheru, batris a moduron wedi arwain at ddatblygiad y rheolaeth thermol annibynnol wreiddiol tuag at system rheoli thermol integredig ar gyfer y cerbyd cyfan sy'n uno batris, moduron ac aer compartment teithwyr. cyflyru. Mae'r dull integreiddio strwythurol a chyplu swyddogaethol hwn yn ei gwneud hi'n haws cyflawni'r defnydd gorau posibl o ynni a chost ar gyfer y cerbyd cyfan.