Technoleg Rheoli Thermol mewn Cerbydau Ynni Newydd
1. Yn gyntaf oll, gadewch i ni egluro beth yw system rheoli thermol a beth yw system rheoli thermol dda.
O safbwynt y defnyddiwr, mae prif rôl y system rheoli thermol yn oes cerbydau trydan yn cael ei adlewyrchu yn ei rolau mewnol ac allanol. Mae'r adran teithwyr yn cadw'r tymheredd y tu mewn i'r cerbyd yn gynnes yn y gaeaf ac yn oer yn yr haf, er enghraifft trwy wresogi'r seddi a'r olwyn lywio, troi'r aerdymheru ymlaen yn gynharach, ac ati - pa mor hir y mae'n ei gymryd i gyrraedd y tymheredd penodedig, sut hir mae'r ynni'n cael ei ddefnyddio a phwysigrwydd cydbwysedd i addasu tymheredd y caban yn gyflym; Yn allanol mae angen sicrhau bod y batri ar dymheredd sy'n addas ar gyfer ei weithrediad ac nad yw'n rhy boeth, gan y bydd hyn yn achosi sioc thermol a thân. dal yn rhy oer, os yw tymheredd y batri yn rhy isel, bydd y rhyddhau ynni yn cael ei rwystro a bydd bywyd y batri yn cael ei effeithio gan ddefnydd gwirioneddol. Bydd milltiredd yn gostwng yn sylweddol.
Bydd rheolaeth thermol yn bwysicach yn y gaeaf, gan fod atal rhediad thermol wedi'i ystyried yn llawn wrth ddylunio batri. Fodd bynnag, yn y gaeaf, mae rheolaeth thermol yn canolbwyntio ar sut i ddefnyddio llai o ynni i gadw'r batri ar y tymheredd gweithredu gorau. Ymchwiliad.
Gellir gweld bod system rheoli thermol cerbydau trydan nid yn unig yn aerdymheru cerbydau tanwydd, ond hefyd yn gofyn am fersiynau manwl ar y sail hon, ac mae angen ei gydlynu a'i optimeiddio gyda'r systemau trydanol ac electronig. Pensaernïaeth, powertrain, system frecio, ac ati, felly mae yna lawer o bosibiliadau a rhagoriaethau.
2. Sut i gyflawni thermoregulation
Dull traddodiadol: gwresogydd PTC.
Er mwyn darparu ffynhonnell wres ar gyfer y tu mewn a'r batri, mae gan yr EV a ddyluniwyd yn gonfensiynol ffynhonnell wres ategol PTC. Mae PTC yn cyfeirio at thermistor cyfernod tymheredd positif. Mae cydberthynas gadarnhaol rhwng gwrthiant a thymheredd y rhan hon. Mewn geiriau eraill: wrth i'r tymheredd amgylchynol ostwng, mae gwrthiant y PTC hefyd yn gostwng. Felly, pan fydd cerrynt yn cael ei gymhwyso ar foltedd cyson, mae'r gwrthiant yn dod yn llai ac mae'r cerrynt yn cynyddu, ac yn unol â hynny mae'r pŵer thermol gyrru yn cynyddu, gan arwain at wresogi.
Mae dau opsiwn ar gyfer gwresogi PTC: gwresogi dŵr (gwresogydd oerydd PTC) a gwresogi aer (gwresogydd aer PTC). Y gwahaniaeth rhyngddynt yw bod yr oerydd yn wahanol. Mae'r gwresogydd plymio yn defnyddio PTC i gynhesu'r oerydd ac yna'n cyfnewid gwres gyda'r rheiddiadur; Pan fydd yr aer yn cael ei gynhesu, mae'r aer oer yn cyfnewid gwres yn uniongyrchol gyda'r PTC ac yn olaf yn chwythu'r aer poeth allan.
3. Cyfeiriad datblygu technoleg rheoli thermol.
Sut allwn ni gyflawni datblygiadau arloesol mewn technoleg rheoli thermol i lawr yr afon?
Gan mai craidd rheolaeth thermol (HVCH) yw cydbwyso tymheredd caban a defnydd pŵer batri, dylai cyfeiriad datblygu technoleg rheoli thermol barhau i ganolbwyntio ar dechnoleg "cyplu thermol". Yn syml, mae'n olwg gynhwysfawr ar lefel y cerbyd a'r sefyllfa gyffredinol: sut i integreiddio a defnyddio cyfathrebiadau ynni, gan gynnwys: y defnydd o raddiannau ynni a throsglwyddo ynni i'r lleoliad a ddymunir trwy integreiddio strwythurol cydrannau system a chynhwysfawr rheoli canolfan y system; Yn ogystal, mae rheolaeth ddeallus yn seiliedig ar bensaernïaeth ddeallus yn bosibl.
