Tri Cham o Gerbyd Ynni Newydd
Datblygu System Rheoli Thermol
Cam 1
System Rheoli Thermol Cynhyrchu yn Gyntaf: Aer batri wedi'i oeri neu wedi'i hylifo, gwresogi PTC, ac oeri hylif a reolir gan fodur yn electronig, i gyd yn gweithredu'n annibynnol.
Yn ystod camau cynnar datblygiad cerbydau ynni newydd, roedd y ffocws yn bennaf ar ddisodli'r injan mewn cerbydau gasoline gyda batris a moduron. Yn ystod gyrru arferol, mae'r system batri yn cynhyrchu gwres, gyda'i dymheredd gweithredu effeithlon yn 15-35 gradd. Mabwysiadwyd oeri aer yn eang mewn cerbydau ynni newydd cynnar oherwydd ei strwythur syml, cost isel, a rhwyddineb cynnal a chadw.
Wrth i bŵer modur a gwefru gynyddu, ni allai oeri aer fodloni gofynion rheoli thermol batri mwyach, gan arwain at uwchraddio graddol i oeri hylif. Yn y gaeaf, oherwydd tymheredd amgylchynol is, defnyddiwyd gwresogi PTC i gynhesu'r oerydd, a oedd wedyn yn trosglwyddo'r gwres i'r system batri. Parhaodd y system oeri yn y compartment teithwyr gan ddefnyddio'r system oes cerbydau gasoline: uwchraddiwyd cywasgwyr aerdymheru mecanyddol i gywasgwyr trydan; roedd gwresogi fel arfer yn cael ei gyflawni gan ddefnyddio gwresogi PTC. Manteision cyffredinol yr ateb hwn oedd symlrwydd, cost isel, a chymhlethdod strwythurol isel; yr anfanteision oedd defnydd uchel o ynni ac ystod gyrru byr yn y gaeaf.
Cam 2
Ail-System Rheoli Thermol Cynhyrchu: Oeri hylif batri, gwresogi PTC, ac oeri hylif rheoli modur/electronig. Mae'r system hon yn defnyddio gwres gwastraff o'r system rheoli modur / electronig i wresogi'r system batri, gan gyflawni ailgylchu thermol.
Gan adeiladu ar y genhedlaeth gyntaf, mae'r system hon yn cysylltu'r cylchedau rheoli thermol modur / electronig a batri mewn cyfres ac yn gyfochrog, gan ddefnyddio'r gwres gwastraff o'r system rheoli modur / electronig yn llawn i wresogi'r system batri. Mae hyn yn lleihau'r defnydd o PTC yn y gaeaf, yn gwella effeithlonrwydd rheoli thermol cyffredinol cerbydau trydan, ac yn cynyddu eu hystod gyrru.
Er enghraifft, mae'r XPeng P7 yn defnyddio falf pedair ffordd i gysylltu'r gylched oeri modur / rheolaeth electronig a'r gylched oeri cydosod pecyn batri. Pan nad oes angen gwresogi'r pecyn batri, mae'r gwres o'r gylched rheoli modur/electronig yn cael ei wasgaru trwy gynulliad rheiddiadur modur y modiwl blaen. Pan fydd angen gwresogi, mae'r oerydd yn cludo'r gwres o'r system rheoli modur / electronig ac yn llifo trwy gylched oeri'r pecyn batri. Os nad yw'r gwres yn ddigonol, mae PTC yn darparu gwres ategol ar gyfer arbed ynni.
Mae system rheoli thermol yr ail genhedlaeth yn dal i ddefnyddio PTC i ddiwallu anghenion gwresogi'r caban a'r batri. Yn gyffredinol, caiff y caban ei gynhesu gan ddefnyddio gwresogydd PTC wedi'i gynhesu gan wyntyll.
Mae'rGwresogydd PTCyn gwresogi'r aer amgylchynol, ac yna mae'r system chwythwr yn chwythu'r aer i'r caban i gyflawni'r swyddogaeth wresogi. Fel arall, gellir defnyddio gwresogydd PTC sy'n seiliedig ar ddŵr i gynhesu'r oerydd, sydd wedyn yn llifo trwy graidd y gwresogydd i ddarparu gwres ar gyfer y caban. Mae anghenion gwresogi'r system batri yn cael eu diwallu'n bennaf trwy ddefnyddio gwresogydd PTC dŵr i gynhesu'r oerydd ac felly'r pecyn batri.
Fodd bynnag, fel arfer mae gan wresogyddion PTC allbwn pŵer o 1-6kW, gan ychwanegu 4-6kWh ychwanegol o ddefnydd ynni fesul 100km. Er enghraifft, gydag amser gyrru tâl llawn o 4-5 awr, gall gwresogi PTC leihau ystod cerbyd ynni newydd 100-150km, a dyna pam mae'r amrediad yn cael ei leihau pan fydd y gwresogydd ymlaen yn y gaeaf.
Cam 3
System Rheoli Thermol Trydydd Genhedlaeth: Mae'r cam hwn yn ychwanegu system pwmp gwres, gan arwain at fwy effeithlon a chymhleth yn gyffredinolsystem rheoli thermol. Mae'r systemau oergell a dŵr wedi'u hintegreiddio, sy'n cynrychioli tuedd tuag at fwy o integreiddio, a ddangosir gan Model Y Tesla.
Ar ochr yr oergell, mae cyddwysydd dan do a falf tair ffordd oergell yn cael eu hychwanegu i fodloni gofynion gwresogi pwmp gwres, gan ddisodli'r gwresogydd PTC pwysedd uchel gwreiddiol. Mae dau wresogydd PTC gwasgedd isel ychwanegol yn darparu swyddogaethau dadrewi, dadfogio a gwresogi ategol yn bennaf. Yn gyffredinol, bydd disodli'r system bresennol â phwmp gwres yn arbed 2-3 kWh o drydan fesul 100 cilomedr, gan gyflawni gwelliant cyffredinol o 10% -15%.
