Rheolaeth Thermol Cerbyd Ynni Newydd
Ⅰ Rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd
Cydrannau rheoli thermol cerbydau
Mae system oeri cerbydau ynni newydd yn gyffredinol yn cynnwys tair rhan: system cylchrediad oeri batri, system gylchrediad oeri modur a reolir yn electronig, a system cylchrediad aer cynnes aerdymheru. Mae gan fodelau PHEV system gylchrediad oeri injan ychwanegol hefyd. Mae system cylchrediad y batri yn gwresogi'r batri yn bennaf. Neu oeri, mae'r system cylchrediad modur yn bennaf yn oeri'r modur gyrru a CIDD (rheolwr modur gyrru), ac mae'r system aerdymheru a gwresogi yn gwresogi neu'n oeri adran y teithwyr yn bennaf. Y prif gydrannau swyddogaethol yw pwmp dŵr electronig, falf solenoid tair ffordd, falf solenoid dwy ffordd, PTC, cyfnewidydd gwres, gwahanydd nwy hylif, rheiddiadur, tegell ehangu, piblinell oeri a bracedi sefydlog amrywiol, ac ati[5]. Defnyddir y pwmp dŵr electronig fel y ffynhonnell pŵer, yr oerydd yw'r cyfrwng, ac mae'r falf solenoid yn rheoli'r cyfeiriad llif i wneud y cyfrwng oeri Mae'n llifo trwy'r rheiddiadur a'r corff oeri ar hyd y biblinell, gan wasgaru ac oeri trwy gyfnewid gwres, fel bod tymheredd gweithio'r rhannau swyddogaethol bob amser yn cael ei gynnal o fewn ystod waith ddelfrydol, gan wneud y mwyaf o'i berfformiad. P'un a yw'n gerbyd trydan pur neu'n hybrid Mae cylch rheoli thermol y batri yn annibynnol ar systemau eraill yn dibynnu ar fodel y cerbyd. Y prif reswm yw bod ystod tymheredd gweithredu arferol y pecyn batri yn dra gwahanol i systemau eraill. Yn gyffredinol ni chaniateir i dymheredd gweithredu'r pecyn batri fod yn fwy na 35 gradd, tra bod y modur gyrru yn aml yn gweithio Ar tua 55 gradd, mae amrediad tymheredd gweithredu'r injan tua 95 gradd, felly rhaid i bob cylched weithredu'n annibynnol.
Gwahaniaethau o reolaeth thermol modurol traddodiadol
Mae rheolaeth thermol automobiles traddodiadol yn syml, heb systemau rheoli a chydrannau cymhleth. Ei nod yw sicrhau bod tymheredd yr injan bob amser yn gweithio o fewn ystod ddelfrydol, ac ar gyfer y teithiwr
Darperir y gwres gofynnol gan y caban trwy ddefnyddio'r gwres gwastraff a gynhyrchir gan weithrediad yr injan, heb ddefnyddio pŵer ychwanegol [1]. Mae gwahaniaeth mawr yn strwythur y system rhwng cerbydau ynni newydd a cherbydau traddodiadol. Trefnir cydrannau'r system ar y cerbyd cyfan. Mae gofynion gosod hefyd wedi cynyddu, gan ofyn am fwy o le yn y caban. Mae gan wahanol fathau o gerbydau ynni newydd nodweddion gwahanol; ar gyfer cerbydau trydan pur, nid oes injan fel y ffynhonnell pŵer ar gyfer cylchrediad oerydd, ac nid oes gwres gwastraff o'r injan. Gellir ei ddefnyddio. Ar gyfer cerbydau hybrid, oherwydd ei strategaeth reoli arbennig, ni all yr injan ddarparu pŵer ar gyfer cylchrediad oerydd pan nad yw'n gweithio, ac ni all ddarparu'r ffynhonnell wres ofynnol ar gyfer y compartment teithwyr mewn amser real. Felly, yn y strwythur Ar y farchnad, mae systemau rheoli thermol cerbydau ynni newydd wedi'u cynllunio gyda phwmp dŵr electronig annibynnol i ddarparu pŵer ar gyfer cylchrediad oerydd. Mae'r aer cynnes fel arfer yn defnyddio gwresogi trydan. Mae PTC gwresogi trydan annibynnol wedi'i gynllunio i wresogi'r oerydd, ac yna caiff yr oerydd ei ailgylchu i Mae'r tanc dŵr poeth yn y car yn darparu gwres i'r adran teithwyr, sef y dull prif ffrwd ar hyn o bryd; mae yna hefyd ddull sy'n gwresogi'n uniongyrchol yr aer sy'n mynd trwy'r blwch anweddydd ac yn chwythu'r gwres i'r car trwy gefnogwr. Mae'r dull hwn yn hynod boblogaidd ar hyn o bryd oherwydd ei fod yn ymwneud â diogelwch yn y car. Defnyddiwch yn gynnil.
Ⅱ Mathau o systemau rheoli thermol batri
Mae gwahanol ddulliau rheoli thermol batri yn cynnwys gwahanol rifau rhannau, strwythurau a chynlluniau. Dewisir gwahanol fathau o systemau rheoli thermol yn seiliedig ar gostau datblygu cerbydau, pwysau cerbydau, a gofynion gofod gosodiad. Ei brif dechnolegau yw Mae pum math o lwybrau:
Math oeri uniongyrchol
Cyfeirir ato fel technoleg oeri uniongyrchol batri, mae gan y system oeri uniongyrchol anweddydd rheweiddio adeiledig y tu mewn i'r batri, sydd wedi'i gysylltu â'r system aerdymheru trwy biblinellau. Pan fydd angen oeri'r batri, defnyddir cywasgydd i anfon yr oergell cywasgedig i'r anweddydd y tu mewn i'r batri, ac yna'n cymryd y batri i ffwrdd. Mae'r gwres mewnol yn cyflawni'r effaith oeri. Mae gan y system fanteision strwythur cryno, effaith oeri da, nifer fach o rannau (dim ond un bibell oeri gilfach ac un allfa sydd ei hangen), a phwysau ysgafn. Fodd bynnag, anfantais y system hon yw na all ddarparu ynni o dan amodau tymheredd isel is-sero. Nid oes unrhyw amddiffyniad i'r dŵr cyddwys a gynhyrchir yn ystod gwresogi ac oeri batri, ac mae'n anodd rheoli unffurfiaeth tymheredd yr oergell. Mae gan y system rheweiddio oes fer a dibynadwyedd isel. Mae methiannau fel gollyngiad oergell a chynhwysedd rheweiddio annigonol yn digwydd yn aml. Dyma'r diweddaraf ar hyn o bryd. Mae technoleg oeri batri yn gymharol isel o ran aeddfedrwydd ac fe'i cymhwyswyd mewn modelau masgynhyrchu ar y farchnad fel BYD a Tesla. Mae’n llwybr technoleg mawr yn y dyfodol, fel y dangosir yn Ffigur 1.
Math oeri dŵr rheiddiadur
Mae cylched oeri y rheiddiadur yn gylched annibynnol, sy'n cynnwys rheiddiadur, pwmp dŵr electronig, gwresogydd, ac ati, gyda gwrthrewydd fel y cyfrwng. Mae'r gwrthrewydd yn dod allan o'r rheiddiadur, yn mynd trwy'r gwresogydd, yna i'r batri, ac yn olaf yn dychwelyd i'r rheiddiadur. Defnyddir y dull beicio hwn i oeri a chynhesu'r batri. Mae gan y system strwythur syml, cost isel, ac mae ganddi fanteision arbed ynni mewn amgylcheddau tymheredd isel trwy gydol y flwyddyn. Fodd bynnag, mae effeithlonrwydd afradu gwres y system yn isel, ac mae tymheredd y dŵr yn uchel mewn hinsoddau tymheredd uchel yn yr haf, felly ni all fodloni gofynion amgylcheddau tymheredd uchel. Am amodau defnydd, gweler Ffigur 2.
Math oeri dŵr oeri uniongyrchol
Mae'r system hon yn integreiddio oeri uniongyrchol ac oeri dŵr, ac yn pontio'r system aerdymheru a'r system oeri dŵr trwy'r oerach batri Chiller (a elwir hefyd yn gyfnewidydd gwres). Mae'r system hon yn osgoi diffygion y ddau ddull oeri cyntaf ac ar hyn o bryd dyma'r system oeri fwyaf datblygedig. Un o'r systemau rheoli thermol batri a ddefnyddir yn gyffredin. Mae mwy o gydrannau system na'r ddau gyntaf, mae'r system yn fwy cymhleth, ac mae gofod gosodiad y rhannau gofynnol yn gymharol fawr. Mae llwyth y cywasgydd yn drwm yn ystod y llawdriniaeth, sy'n defnyddio llawer o egni ar gyfer y cerbyd cyfan ac nid yw'n economaidd. Yn ogystal, pan fydd rhan o'r system aerdymheru yn methu, ni ellir bodloni galw oeri y batri i'r eithaf, gweler Ffigur 3.
Math hybrid wedi'i oeri â dŵr
Mae'r system hon yn seiliedig ar y system oeri dŵr oeri uniongyrchol, ac mae'n ychwanegu system oeri dŵr rheiddiadur. Mae'r ddau wedi'u trefnu mewn cylchedau paralel. Trwy reoli'r falf solenoid, defnyddir gwahanol gylchedau i oeri'r batri o dan amodau gwahanol. Mewn amgylcheddau tymheredd isel, dim ond system oeri dŵr y rheiddiadur sydd angen gweithio. Pan fyddwch mewn amgylchedd tymheredd uchel, newidiwch i'r system oeri dŵr oeri uniongyrchol. O dan amodau gwaith llym, gall y ddwy system weithio ar yr un pryd, a gall y batri hefyd gael y gallu oeri mwyaf, a all gwmpasu pob amgylchedd defnydd yn y bôn. ｡ Mae'r system oeri hon yn hynod gymhleth, mae ganddi gost uchel, mae angen gofod gosodiad cerbydau uchel, ac mae strategaeth rheoli'r system yn gymhleth. Mae sefydlogrwydd a dibynadwyedd yn her. Defnyddir y system hon hefyd yn y rhan fwyaf o fodelau PHEV hybrid ar y farchnad ac mae wedi aeddfedu Technoleg, gweler Ffigur 4.
Math oeri aer
Mae'r system hon yn arwain yr aer oer yn uniongyrchol o oeri adran y teithwyr i'r batri trwy'r bibell, ac yn defnyddio'r aer oer i oeri'r batri mewn aer. Manteision y system hon yw strwythur syml, tymheredd aer oer y gellir ei reoli, a chost system isel. Fodd bynnag, mae ganddo hefyd anfanteision y system oeri uniongyrchol. , nid oes gan y system unrhyw swyddogaeth wresogi, ac nid yw'r dŵr cyddwys a gynhyrchir ar wyneb y batri yn hawdd i'w sychu, ac mae perygl cyrydiad a halogiad y tu mewn i'r batri. Yn gyffredinol, ni argymhellir y math hwn o ddull rheoli thermol, gweler Ffigur 5
