Rheolaeth thermol system batri ynni newydd
Fel prif ffynhonnell pŵer cerbydau ynni newydd, mae batris pŵer o bwysigrwydd mawr i gerbydau ynni newydd. Yn ystod y defnydd gwirioneddol o'r cerbyd, bydd y batri yn wynebu amodau gwaith cymhleth a chyfnewidiol. Er mwyn gwella'r ystod mordeithio, mae angen i'r cerbyd drefnu cymaint o fatris â phosibl mewn gofod penodol, felly mae'r gofod ar gyfer y pecyn batri ar y cerbyd yn gyfyngedig iawn. Mae'r batri yn cynhyrchu llawer o wres yn ystod gweithrediad y cerbyd ac yn cronni mewn gofod cymharol fach dros amser. Oherwydd y pentyrru trwchus o gelloedd batri yn y pecyn batri, mae hefyd yn gymharol anoddach i wasgaru gwres yn yr ardal ganol i raddau, gan waethygu'r anghysondeb tymheredd rhwng y celloedd, a fydd yn lleihau effeithlonrwydd codi tâl a gollwng y batri. ac yn effeithio ar bŵer y batri; Bydd yn achosi rhediad thermol ac yn effeithio ar ddiogelwch a bywyd y system.
Mae tymheredd y batri pŵer yn cael dylanwad mawr ar ei berfformiad, bywyd a diogelwch. Ar dymheredd isel, bydd ymwrthedd mewnol batris lithiwm-ion yn cynyddu a bydd y gallu yn lleihau. Mewn achosion eithafol, bydd yr electrolyte yn rhewi ac ni ellir rhyddhau'r batri. Bydd perfformiad tymheredd isel y system batri yn cael ei effeithio'n fawr, gan arwain at berfformiad allbwn pŵer cerbydau trydan. Gostyngiad mewn pylu ac ystod gyrru. Wrth wefru cerbydau ynni newydd o dan amodau tymheredd isel, mae'r BMS cyffredinol yn cynhesu'r batri i dymheredd addas yn gyntaf cyn codi tâl. Os na chaiff ei drin yn iawn, bydd yn arwain at or-dâl foltedd ar unwaith, gan arwain at gylched byr mewnol, a gall mwg pellach, tân neu hyd yn oed ffrwydrad ddigwydd. Mae problem diogelwch codi tâl tymheredd isel system batri cerbydau trydan yn cyfyngu ar hyrwyddo cerbydau trydan mewn rhanbarthau oer i raddau helaeth.
Mae rheolaeth thermol batri yn un o swyddogaethau pwysig BMS, yn bennaf i gadw'r pecyn batri i weithio mewn ystod tymheredd priodol bob amser, er mwyn cynnal cyflwr gweithio gorau'r pecyn batri. Mae rheolaeth thermol y batri yn bennaf yn cynnwys swyddogaethau oeri, gwresogi a chydraddoli tymheredd. Mae'r swyddogaethau oeri a gwresogi yn cael eu haddasu'n bennaf ar gyfer effaith bosibl y tymheredd amgylchynol allanol ar y batri. Defnyddir cydraddoli tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd y tu mewn i'r pecyn batri ac atal pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri. Fel y dangosir yn Nhabl 1, yn gyffredinol rydym yn disgwyl i'r batri weithio yn yr ystod tymheredd o 20 ~ 35 gradd, a all gyflawni'r allbwn pŵer a mewnbwn gorau o'r cerbyd, yr uchafswm ynni sydd ar gael, a'r bywyd beicio hiraf.
Yn gyffredinol, mae dulliau oeri batris pŵer wedi'u rhannu'n dri chategori yn bennaf: oeri aer, oeri hylif ac oeri uniongyrchol. Mae'r modd aer-oeri yn defnyddio gwynt naturiol neu aer oeri yn adran y teithwyr i lifo trwy wyneb y batri i gyflawni cyfnewid gwres ac oeri. Yn gyffredinol, mae oeri hylif yn defnyddio piblinell oerydd annibynnol i wresogi neu oeri'r batri pŵer, a'r dull hwn yw prif ffrwd oeri ar hyn o bryd.
1. System oeri aer:
Yn y batris pŵer cynnar, oherwydd eu gallu bach a'u dwysedd ynni, cafodd llawer o batris pŵer eu hoeri gan oeri aer. Rhennir oeri aer yn ddau gategori: oeri aer naturiol ac oeri aer gorfodol (gan ddefnyddio cefnogwyr). Mae'r batri yn cael ei oeri gan wynt naturiol neu aer oer yn y cab. Mae strwythur y system oeri aer yn gymharol syml, mae'r dechnoleg yn gymharol aeddfed, ac mae'r gost yn isel. Fodd bynnag, oherwydd y gwres cyfyngedig sy'n cael ei dynnu gan yr aer, mae ei effeithlonrwydd cyfnewid gwres yn isel, nid yw unffurfiaeth tymheredd mewnol y batri yn dda, ac mae'n anodd sicrhau rheolaeth fwy cywir o dymheredd y batri. Felly, mae'r system aer-oeri yn gyffredinol addas ar gyfer sefyllfaoedd lle mae'r milltiroedd yn fyr a phwysau'r cerbyd yn ysgafn.
2. system oeri hylif
Mae'r modd oeri hylif yn golygu bod y batri yn defnyddio hylif oeri i oeri'r gwres. Gellir rhannu'r hylif oeri yn ddau fath a all gysylltu'n uniongyrchol â chraidd y batri (olew silicon, olew castor, ac ati) a chysylltu â chraidd y batri trwy sianeli dŵr (dŵr, glycol ethylene, ac ati); Defnyddir hydoddiannau cymysg ethylene glycol yn fwy cyffredin. Yn gyffredinol, mae'r system oeri hylif yn ychwanegu oerydd at y cylch rheweiddio, ac mae gwres y batri yn cael ei gludo i ffwrdd trwy'r oergell; ei gydrannau craidd yw'r cywasgydd, yr oerydd a'r pwmp dŵr. Fel ffynhonnell pŵer rheweiddio, mae'r cywasgydd yn pennu cynhwysedd cyfnewid gwres y system gyfan. Mae'r oerydd yn gweithredu fel cyfnewidfa rhwng yr oergell a'r hylif oeri, ac mae faint o gyfnewid gwres yn pennu tymheredd yr hylif oeri yn uniongyrchol. Mae'r pwmp dŵr yn pennu cyfradd llif yr oerydd ar y gweill. Po gyflymaf yw'r gyfradd llif, y gorau yw'r perfformiad trosglwyddo gwres, ac i'r gwrthwyneb.
