System Rheoli Thermol Modurol
Mae rheolaeth thermol modurol yn seiliedig ar safbwynt y cerbyd cyfan, trwy gydlynu paru, optimeiddio a rheoli injan y cerbyd (traddodiadol neu hybrid), cyflyrydd aer, batri pŵer, modur a chydrannau ac is-systemau cysylltiedig eraill, er mwyn datrys yn effeithiol problem thermol y cerbyd cyfan. Mae materion cysylltiedig yn galluogi pob modiwl swyddogaethol i fod yn yr ystod tymheredd gorau posibl i wella economi, pŵer a diogelwch y cerbyd. Gan fod rhai gwahaniaethau rhwng cerbydau tanwydd traddodiadol a cherbydau ynni newydd o ran ffynonellau pŵer, dulliau gweithio, ac ati, mae systemau rheoli thermol cerbydau hefyd yn wahanol.
1. Rheolaeth thermol o gerbydau tanwydd traddodiadol
Yn ôl rhaniad ardal gofod cerbydau, gellir rhannu rheolaeth thermol cerbydau tanwydd traddodiadol yn ddwy ran: rheolaeth thermol system bŵer a rheolaeth thermol aerdymheru caban.
1.1 System rheoli thermol pŵer
Yn cynnwys injan a thrawsyriant yn bennaf. Rheolaeth thermol injan yw ffocws rheolaeth thermol ceir traddodiadol. Mae'n rhyddhau'r gwres a gynhyrchir yn ystod gweithrediad injan trwy'r system oeri injan mewn modd wedi'i oeri ag aer neu wedi'i oeri gan hylif i atal yr injan rhag gorboethi a chamweithio o dan amodau gweithredu llwyth uchel.
1.2 Rheolaeth thermol o system aerdymheru caban
Pan fydd angen gwresogi'r caban, defnyddir y gwres gwastraff a gynhyrchir gan weithrediad injan i reoli cylch thermol y caban ar dymheredd isel trwy'r system rheoli thermol. Mewn amgylcheddau poeth a thymheredd uchel, cyflawnir swyddogaeth oeri'r caban trwy oeri'r oergell aerdymheru i ddarparu amgylchedd cyfforddus i'r teithwyr.
2. Rheolaeth thermol o gerbydau ynni newydd
Yn ôl yr is-adran o arwynebedd gofod cerbydau, mae rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd yn bennaf yn cynnwys tair rhan: rheolaeth thermol system bŵer, rheolaeth thermol aerdymheru caban, a rheolaeth thermol rheoli gyrru. Yn wahanol i geir traddodiadol, mewn modelau trydan pur o gerbydau ynni newydd, gan nad oes gwres yn cael ei ddarparu gan yr injan, ni ellir gwireddu swyddogaeth aerdymheru a gwresogi y caban trwy gyfnewid gwres injan, a dim ond trwy PTC neu wres y gellir ei gyflawni pwmp aerdymheru. addasu. Ar gyfer modelau hybrid ynni newydd, oherwydd cadw'r injan hylosgi mewnol, gellir cyflawni gwresogi caban trwy ddefnyddio gwres gwastraff injan ynghyd â PTC neu aerdymheru pwmp gwres i weithio gyda'i gilydd. O'i gymharu â cherbydau tanwydd traddodiadol, mae gan gerbydau ynni newydd ofynion oeri cynyddol ar gyfer batris pŵer a systemau rheoli electronig modur, felly mae eu systemau rheoli thermol yn fwy cymhleth.
System rheoli thermol pŵer
Mae'r 'system bŵer' a grybwyllir yma yn cyfeirio'n benodol at y batri pŵer a'i is-systemau ar gyfer modelau trydan pur, ac ar gyfer modelau hybrid, mae'n cyfeirio at y batri pŵer a'r system injan. Yn y system injan o gerbydau ynni newydd, mae'r dechnoleg rheweiddio injan yn mabwysiadu'r un dull â cherbydau traddodiadol. Ar gyfer y rhai ag anghenion cynhyrchu pŵer, megis modelau ystod estynedig, mae angen ychwanegu system oeri ar gyfer y generadur ISG. Gall y system hon fod yn annibynnol neu Cysylltu mewn cyfres / cyfochrog â'r system oeri modur gyrru.
Batris pŵer yw prif ffynhonnell ynni cerbydau ynni newydd ac maent yn chwarae rhan bendant mewn dygnwch a diogelwch cerbydau. Yn gyffredinol, mae ei ystod tymheredd gweithredu arferol rhwng 15 a 40 gradd. Pan fydd y batri yn cael ei weithredu mewn amgylchedd tymheredd isel, mae ei berfformiad gwefru / rhyddhau yn gwaethygu. Pan gaiff ei weithredu mewn amgylchedd tymheredd uchel, bydd bywyd beicio'r batri yn cael ei fyrhau, ac weithiau gall hyd yn oed achosi rhediad thermol. Arwain at broblemau diogelwch megis hylosgi a ffrwydrad. Ar yr un pryd, yn amgylchedd y farchnad heddiw gyda galw cryf am godi tâl cyflym, mae angen i batris pŵer gwblhau cyfarwyddiadau codi tâl cyflym ac yn aml mae angen gwresogi'r celloedd batri ymlaen llaw. Fodd bynnag, bydd tymheredd rhy uchel yn gwaethygu heneiddio'r celloedd batri. Felly, o dan ddylanwad llawer o ffactorau O dan yr amgylchiadau hyn, mae rheolaeth thermol batris pŵer yn effeithiol yn fodd angenrheidiol i sicrhau perfformiad a diogelwch batris pŵer. Mae hefyd yn dechnoleg allweddol sy'n effeithio ar berfformiad a diogelwch y cerbyd cyfan.
Gellir rhannu rheolaeth thermol batris pŵer yn ddau ddull: oeri a gwresogi. Ar hyn o bryd, mae'r dulliau rheweiddio batri pŵer mwy cyffredin yn bennaf yn cynnwys: oeri aer, oeri hylif, oeri deunydd newid cyfnod, oeri pibellau gwres ac oeri uniongyrchol.
