System aerdymheru cerbydau ynni newydd
Mae gwahaniaethau yng nghyfansoddiad y system rhwng cerbydau ynni newydd a cherbydau traddodiadol, ac mae gan wahanol fathau o gerbydau ynni newydd nodweddion gwahanol. Cyn belled ag y mae cerbydau trydan pur yn y cwestiwn, nid oes injan fel ffynhonnell pŵer y cywasgydd aerdymheru, ac mae'n amhosibl defnyddio gwres gwastraff yr injan i gyflawni effeithiau gwresogi a dadrewi. Ar gyfer cerbydau hybrid, ni ellir defnyddio'r injan fel ffynhonnell pŵer ar gyfer rheweiddio a chywasgu neu ffynhonnell wres ar gyfer gwresogi ar unrhyw adeg oherwydd ei strategaeth reoli. Felly, nid yw systemau aerdymheru y ddau yn union yr un fath.
Mewn egwyddor, mae system aerdymheru cerbydau ynni newydd yn y bôn yr un fath â system aerdymheru cerbydau tanwydd traddodiadol. Adlewyrchir y gwahaniaeth yn bennaf yn y dull gyrru y cywasgydd aerdymheru a ffynhonnell aer cynnes. Yn gyffredinol, mae cerbydau ynni newydd yn defnyddio cywasgwyr trydan ar gyfer rheweiddio, ac mae cywasgwyr aerdymheru trydan foltedd uchel yn cael eu gyrru gan fatris pŵer. Mae gwresogyddion cerbydau trydan fel arfer yn defnyddio gwresogi trydan. Mae dau ddull gwresogi trydan: un yw gwresogi'r oerydd ac yna ei gylchredeg i ddarparu gwres i'r tanc dŵr poeth (y brif ffrwd ar hyn o bryd); y llall yw gwresogi'r anweddydd yn uniongyrchol trwy'r anweddydd. Mae'r aer yn cyflawni aer cynnes. Ar gyfer cerbydau hybrid cryf, mae ffynhonnell aer cynnes yn defnyddio oerydd injan fel y ffynhonnell wres pan fydd yr injan yn gweithio; yn y modd EV, defnyddir PTC wedi'i gynhesu'n drydanol yn gyffredinol i ddarparu'r ffynhonnell wres.
Yn gyffredinol, mae systemau aerdymheru cerbydau ynni newydd yn defnyddio cywasgwyr aerdymheru trydan ar gyfer rheweiddio. Mae'r egwyddor rheweiddio yr un peth â'r egwyddor o aerdymheru cerbydau traddodiadol, na chaiff ei disgrifio yma. Mae'n werth nodi bod oeri batris foltedd uchel ar lawer o fodelau bellach hefyd yn tynnu gwres trwy biblinellau aerdymheru.
Mae gwresogi yn fwy cymhleth ac yn hanfodol ar gyfer cerbydau ynni newydd, oherwydd bod ffynhonnell wres aer cynnes y system aerdymheru cerbydau tanwydd yn cael ei ddarparu'n bennaf gan oerydd injan, sy'n defnyddio bron dim pŵer, yn gymharol syml ac effeithlon iawn. Ond mae'n fwy trafferthus i gerbydau ynni newydd, felly mae gwresogydd PTC ychwanegol fel arfer yn cael ei osod i gwblhau'r swyddogaeth wresogi. Gellir deall y gwresogydd PTC yn syml fel gwrthydd mawr. Pan fydd cerrynt yn mynd trwy Q=I2R, cynhyrchir gwres. Y broblem yw bod yr effeithlonrwydd thermol yn isel ac mae'r defnydd o ynni yn fawr. Mewn achosion eithafol yn y gaeaf, y pŵer a ddefnyddir gan y cyflyrydd aer trydan yw hanner ystod mordeithio'r cerbyd. Felly, mae llawer o yrwyr yn meiddio peidio â throi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y gaeaf, a dyna pam mae angen i gerbydau ynni newydd ddod â babanod cynnes gyda nhw yn y gaeaf. Yr hyn sy'n werth edrych ymlaen ato yw bod cyflyrwyr aer pwmp gwres yn denu mwy a mwy o sylw oherwydd eu heffeithlonrwydd gwresogi uchel. Ar hyn o bryd, mae OEMs mawr wrthi'n cynnal ymchwil a datblygu perthnasol, ac mae gan nifer fach o fodelau masgynhyrchu eisoes gyflyrwyr aer pwmp gwres.
