Cyflwyniad i Reoli Electronig Cerbydau Trydan
Mae'r rhan reoli electronig yn cyfateb i ganol nerf y cerbyd, yn debyg i'r ymennydd dynol, ac mae'n chwarae rhan wrth reoli gweithrediad y cerbyd cyfan. Yn lle swyddogaethau'r injan draddodiadol (blwch gêr), mae perfformiad y system reoli modurol ac electronig o gerbydau ynni newydd yn pennu'n uniongyrchol brif ddangosyddion perfformiad ceir trydan megis dringo, cyflymiad a chyflymder uchaf. Ar yr un pryd, mae'r amodau gwaith a wynebir gan y system reoli electronig yn gymharol gymhleth: mae angen iddo allu cychwyn a stopio'n aml, cyflymu ac arafu, mae angen trorym uchel ar gyflymder isel / dringo, ac mae angen torque isel ar gyflymder uchel, gydag ystod cyflymder mawr; mae angen i gerbydau hybrid hefyd drin swyddogaethau arbennig megis cychwyn modur, cynhyrchu pŵer modur, ac adborth ynni brêc.
O ran rheolaeth electronig, dim ond rheolwr y cerbyd cyfan sydd gan OEMs cyffredinol. Nid yw rheolwr cerbyd cyfan cerbydau ynni newydd yn wahanol iawn i un cerbydau traddodiadol, ac mae ei aeddfedrwydd hefyd yn gymharol uchel.
Yn ogystal, mae defnydd ynni'r modur yn pennu'r ystod mordeithio yn uniongyrchol o dan gapasiti batri sefydlog. Felly, mae gan y system gyrru cerbydau trydan ofynion arbennig o ran gofynion llwyth, perfformiad technegol ac amgylchedd gwaith:
1. Dylai fod gan y modur gyrru ddwysedd ynni uwch, cyflawni ysgafn a chost isel, addasu i'r gofod cyfyngedig yn y car, a meddu ar allu adborth ynni i leihau defnydd ynni'r cerbyd cyfan;
2. Mae gan y modur gyrru reoleiddio cyflymder uchel a chyflymder eang a chyflymder isel a torque uchel i ddarparu cyflymder cychwyn uchel, perfformiad dringo a pherfformiad cyflymu cyflymder uchel;
3. Dylai'r system reoli electronig fod â chywirdeb rheoli uchel, cyfradd ymateb deinamig uchel, a darparu diogelwch a dibynadwyedd uchel.
Fel rhan bwysig o'r gadwyn diwydiant cerbydau ynni newydd, mae lefel technoleg a gweithgynhyrchu'r system rheoli moduron ac electronig yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad a chost y cerbyd cyfan. Ar hyn o bryd, mae lefel yr ymreolaeth ddomestig ym maes moduron a rheolaethau electronig yn dal i fod ymhell y tu ôl i fatris. Nid oes gan rai cydrannau craidd moduron a rheolaethau electronig, megis sglodion IGBT, alluoedd cynhyrchu annibynnol cyflawn o hyd, a dim ond ychydig o gwmnïau cerbydau a chwmnïau rhannau sydd â hawliau eiddo deallusol system gyflawn o hyd.
Ar gyfer OEMs cyffredinol, yr unig beth maen nhw'n ei feistroli o ran rheolaeth electronig yw rheolwr y cerbyd. Nid yw rheolwr cerbyd cerbydau ynni newydd yn wahanol iawn i un cerbydau traddodiadol, felly mae ei aeddfedrwydd hefyd yn gymharol uchel.
Yn ogystal, mae defnydd ynni'r modur yn pennu ystod y batri yn uniongyrchol ar gapasiti sefydlog. Felly, mae gan y system gyrru cerbydau trydan ofynion arbennig o ran gofynion llwyth, perfformiad technegol, ac amgylchedd gwaith:
1. Rhaid i'r modur gyrru gael ynni penodol uwch (dwysedd ynni), cyflawni ysgafn a chost isel, addasu i'r gosodiad gofod mewnol cyfyngedig, a hefyd fod â galluoedd adborth ynni i leihau defnydd ynni'r cerbyd.
2. Rhaid i'r modur gyrru fod â rheoliad cyflymder uchel a chyflymder eang a chyflymder isel a torque uchel i ddarparu cyflymder cychwyn uchel, perfformiad dringo, a pherfformiad cyflymu cyflymder uchel.
3. Rhaid i'r system reoli electronig fod â chywirdeb rheoli uchel a chyfradd ymateb deinamig, ac ar yr un pryd yn darparu diogelwch a dibynadwyedd uchel.
Fel cyswllt pwysig yn y gadwyn diwydiant cerbydau ynni newydd, mae lefel technoleg a gweithgynhyrchu'r system rheoli modur ac electronig yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad a chost y cerbyd.