Tuedd Datblygu Systemau Rheoli Thermol Cerbydau Ynni Newydd 1
1. Trosolwg o system rheoli thermol cerbydau ynni newydd
Yn y broses o ddatblygu cerbydau ynni newydd, mae ymchwil ar dechnoleg rheoli thermol mewn sefyllfa ganolog. Mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn bennaf yn cynnwys tair rhan: system rheoli thermol aerdymheru, system oeri rheolaeth modur ac electronig, a system rheoli thermol batri. Mae'n warant bwysig ar gyfer diogelwch gyrru, ystod mordeithio a chysur cerbydau trydan.
(1) System rheoli thermol aerdymheru:Mae'n bennaf yn dibynnu ar aerdymheru rheweiddio aerdymheru, gwresogi PTC neu wresogi pwmp gwres aerdymheru i addasu tymheredd yr aer yn y car i sicrhau cysur teithwyr.
(2) System oeri rheolaeth modur ac electronig:Cadwch y modur a'r systemau rheoli electronig cysylltiedig o gerbydau trydan yn gweithredu o fewn ystod tymheredd addas i sicrhau bywyd gwasanaeth a dibynadwyedd gweithredol y modur a'r system reoli. Mae'r dulliau oeri yn bennaf yn cynnwys oeri aer ac oeri hylif. ffordd.
(3) System rheoli thermol batri:Cynnal tymheredd y pecyn batri o fewn ystod briodol i sicrhau ei berfformiad a'i fywyd. Yn seiliedig ar wahanol gyfryngau oeri, caiff ei rannu'n bennaf yn oeri aer, oeri hylif, deunydd newid cyfnod ac oeri pibellau gwres.
2. Tri cham datblygu rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd
Mae datblygu systemau rheoli thermol modurol yn bennaf yn cynnwys: systemau oeri injan, systemau aerdymheru modurol, systemau adfer gwres gwastraff, systemau oeri dyfeisiau electronig, systemau rheoli thermol batri, systemau rheoli dŵr celloedd tanwydd/thermol, a systemau thermol gyrru ymreolaethol.
Yn y bôn, rhennir pibellau gwres cerbydau ynni newydd yn dri cham. Mae'r cam presennol yn y bôn yng nghamau 1 a 2. Mae'r rhan fwyaf o fatris cerbydau ynni newydd, gyriannau trydan a talwrn yn systemau ar wahân. Mae nifer fach o gwmnïau ceir eisoes wedi dechrau ar y cam o gysylltu'r tri thrydan a'r talwrn trwy gydrannau craidd i gyflawni rheolaeth thermol integredig o'r cerbyd cyfan. Mae pob arloesedd mewn technoleg rheoli thermol yn dod â chyfleoedd datblygu newydd yn ogystal â heriau.
Cam 1: Rheolaeth Thermol Ddatganoledig
Mae'r cylchedau batri, rheolaeth electronig modur a system aerdymheru yn annibynnol ar ei gilydd, ac mae gan bob un system rheoli tymheredd a phibellau cyflawn. Fodd bynnag, mae'r defnydd o ynni yn annigonol. Ar yr un pryd, mae piblinell y system yn gymhleth, mae yna lawer o rannau, ac mae gweithgynhyrchu a chynnal a chadw yn cymryd llawer o amser.
Cam 2: Rheolaeth Thermol Integredig
Defnyddir falfiau neu biblinellau aml-sianel i gysylltu rhai neu bob cylched yn y batri, rheolaeth electronig modur a system aerdymheru i ffurfio dolen gylchrediad. Mae'r rheolwr rheoli thermol yn cydlynu rheoli gwres yn unol ag anghenion rheoli tymheredd pob cydran i leihau gwastraff ynni. Fodd bynnag, mae integreiddio'r system yn uchel, mae'r rheolaeth yn gymhleth, ac mae'r rheolaeth yn anodd.
Cam 3: Rheolaeth Thermol Deallus
Mae gan y system rheoli thermol swyddogaethau integredig, strwythur modiwlaidd, a rheolaeth ddeallus i gyflawni'r nod eithaf o'r defnydd isaf o ynni a dosbarthiad ynni gorau posibl y cerbyd cyfan.
Yn ogystal, mae tueddiad foltedd uchel cerbydau ynni newydd hefyd yn sbarduno iteriad parhaus technoleg rheoli thermol. Gall llwyfannau foltedd uchel wella effeithlonrwydd gwefru, lleihau colledion, a chyflawni pwysau ysgafn ar y cerbyd cyfan. Mae cwmnïau perthnasol hefyd yn cyflymu gosodiad cydrannau rheoli thermol sy'n cyd-fynd â thechnoleg foltedd uchel 800V, megis cywasgwyr trydan 800V a phentyrrau uwch-wefru wedi'u hoeri â hylif.