Rheolaeth Thermol Cynhwysfawr ar gyfer Cerbydau Trydan
Gyda phoblogrwydd parhaus cerbydau trydan, er mwyn datrys yr ystod mordeithio a materion diogelwch thermol cerbydau trydan yn y gaeaf a'r haf, mae angen rheolaeth thermol cerbydau trydan. Rhennir rheolaeth thermol mewn cerbydau trydan yn bennaf yn rheolaeth thermol system modur, rheolaeth thermol system batri a rheolaeth thermol system aerdymheru. Y tair system hyn yw'r prif ffynonellau gwres a gynhyrchir gan gerbydau trydan. Mewn cerbydau trydan blaenorol, roedd rheolaeth thermol y tair system fawr fel arfer yn annibynnol, heb reolaeth unedig o wres y cerbyd cyfan, ac roedd yr effeithlonrwydd rheoli thermol yn isel. Yn y genhedlaeth newydd o gerbydau trydan, mae rheolaeth integredig o wres y cerbyd cyfan yn cael ei wneud o ddechrau'r dyluniad, ac mae'r gwres a gynhyrchir gan y tair system fawr yn cael ei reoli'n unffurf, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd rheoli thermol y cyfan yn fawr. cerbyd a lleihau effaith tymheredd ar y cerbyd. Effaith ar berfformiad cerbydau trydan.
Mae system gyrru modur cerbyd trydan yn trosi'r ynni trydanol yn y batri yn ynni mecanyddol i ddarparu pŵer i'r cerbyd symud. Yn ystod gweithrediad y modur, bydd rhywfaint o ynni yn cael ei golli ar ffurf ynni gwres, megis colled craidd, colled troellog a cholled mecanyddol. Pan fydd y system batri pŵer yn darparu ynni trydan i'r car, bydd y pecyn batri yn rhyddhau rhywfaint o wres oherwydd gollyngiad parhaus. Bydd y gwres parhaus yn cronni yn achosi tymheredd y pecyn batri i godi. Mae yna lawer o ffynonellau gwresogi ac oeri llwythi yn system aerdymheru cerbydau trydan, megis y gwres a allyrrir gan bobl y tu mewn i'r car, y gwres a gyflwynir i'r caban o'r amgylchedd allanol trwy strwythur y corff, y gwres a gyflwynir i'r caban trwy'r system modur a'r system batri pŵer, a'r gwres sy'n mynd i mewn i'r caban trwy'r system awyru cerbydau. o wres, ac ati Wrth astudio system rheoli thermol cerbydau trydan, rhaid inni ganolbwyntio ar y ffynonellau gwres y tu mewn i'r car a chyfanswm y gwres y tu mewn i'r car er mwyn mabwysiadu rheolaeth gwres wedi'i dargedu.
1. rheoli thermol batri pŵer
Mae rheolaeth thermol batris pŵer yn bennaf gyfrifol am oeri'r pecyn batri ar dymheredd uchel neu wresogi'r pecyn batri ar dymheredd isel. Mae systemau rheoli thermol batri traddodiadol yn dibynnu'n bennaf ar gyfryngau aer neu hylif ar gyfer oeri a gwresogi. Fodd bynnag, mae gan y system rheoli thermol sy'n defnyddio cyfryngau aer berfformiad trosglwyddo gwres gwael ac ni all addasu i anghenion afradu gwres a gwresogi'r pecynnau batri presennol sydd wedi'u trefnu'n ddwys, tra bod y system rheoli thermol sy'n defnyddio cyfryngau hylif yn rhy gymhleth, hynny yw, bydd yn ychwanegu màs ychwanegol, ac mae problemau hefyd Risg o hylif yn gollwng. Felly, nid yw system rheoli thermol batri cyfrwng hylif hefyd yn addas ar gyfer rheolaeth thermol batri cerbydau trydan cyfredol. Ar hyn o bryd, mae system rheoli thermol batri cerbydau trydan yn bennaf yn mabwysiadu dull rheoli thermol cyfansawdd, sy'n defnyddio amrywiaeth o ddeunyddiau dargludol thermol fel cyfrwng, megis cyfryngau mandyllog, deunyddiau newid cyfnod, nanoddeunyddiau, esgyll metel a deunyddiau dargludol thermol eraill gyda'i gilydd. gyda chyfryngau aer neu gyfrwng hylif. Yn ogystal, mae system rheoli thermol cyfansawdd sy'n cynnwys elfennau trosglwyddo gwres effeithlonrwydd uchel sy'n cynnwys pibellau gwres ynghyd â deunyddiau aer, hylif a newid cyfnod hefyd yn ffocws ymchwil ym maes rheoli thermol batri.
2. Rheolaeth thermol o adran teithwyr
Mae'r system aerdymheru cerbydau trydan yn bennaf gyfrifol am reolaeth thermol adran teithwyr y cerbyd, a thrwy hynny ddarparu amgylchedd gyrru a marchogaeth cyfforddus i'r gyrrwr a'r teithwyr, a thrwy hynny sicrhau gyrru diogel y gyrrwr. Mae'r system aerdymheru gyfredol a ddefnyddir yn bennaf mewn cerbydau trydan yn gyfuniad o gyflyrwyr aer un-oeri a gwresogyddion trydan cywasgu. Mae gan y system aerdymheru hon dechnoleg aeddfed ac nid yw'n llawer gwahanol i system cerbydau tanwydd. Fodd bynnag, bydd y gwresogydd trydan yn defnyddio'r ynni trydan yn y batri pŵer, gan arwain at allbwn ynni ychwanegol o'r batri pŵer a lleihau ystod mordeithio y cerbyd trydan. Felly, y ffocws ymchwil presennol ar systemau aerdymheru cerbydau trydan yw disodli offer gwresogi mewn systemau aerdymheru traddodiadol gan systemau aerdymheru pwmp gwres. Ar yr un pryd, mae angen i systemau aerdymheru pwmp gwres hefyd oresgyn problemau ymarferol megis llai o effeithlonrwydd pwmp gwres a ffurfio rhew yn y gaeaf. Am y rheswm hwn, mae pobl wedi dechrau canolbwyntio ar dechnoleg gwresogi ategol a thechnoleg adfer gwres gwastraff i wella effeithlonrwydd systemau aerdymheru pwmp gwres mewn amgylcheddau oer. Yn ogystal, mae oeryddion clorofluorocarbon wedi tynnu'n ôl yn raddol o gwmpas cymhwyso oergelloedd mewn systemau aerdymheru cerbydau trydan i wella effaith diogelu'r amgylchedd cerbydau trydan newydd ymhellach.
Rheolaeth 3.Thermal o system gyrru modur
Mae'r modur yn cynhyrchu llawer o wres yn ystod y llawdriniaeth. Felly, mae rheolaeth thermol modur yn bennaf gyfrifol am oeri'r modur gyrru. Y cyfrwng oeri a ddefnyddir yn y system rheoli thermol modur yn bennaf yw oeri aer neu oeri hylif. Mae oeri aer yn tynnu'r gwres a gynhyrchir gan y modur trwy aer sy'n llifo, ond mae'r effaith oeri aer yn gymharol wael ac yn achosi colledion awyru'r modur, sy'n cael effaith benodol ar effeithlonrwydd gweithio'r modur gyrru. Mae gan y math oeri hylif effaith oeri well a gall dynnu'r gwres a ryddhawyd gan y modur yn gyflym, a thrwy hynny greu amgylchedd gwaith hirdymor gyda thymheredd addas ar gyfer y modur. Er mwyn gwella effeithlonrwydd systemau rheoli thermol modur wedi'u hoeri â hylif ymhellach, mae pobl yn canolbwyntio ar y dyluniad gorau posibl o sianeli llif oerydd a dewis oerydd.
