Fel prif ffynhonnell pŵer cerbydau ynni newydd, mae pwysigrwydd batris pŵer i gerbydau ynni newydd yn amlwg. Yn y broses o ddefnyddio cerbydau gwirioneddol, bydd y batri yn wynebu amodau gwaith cymhleth a chyfnewidiol. Er mwyn gwella'r ystod mordeithio, mae angen i'r cerbyd drefnu cymaint o gelloedd â phosibl mewn gofod penodol, felly mae'r gofod ar gyfer y pecyn batri ar y cerbyd yn gyfyngedig iawn. Mae batris yn cynhyrchu llawer iawn o wres yn ystod gweithrediad cerbydau ac yn cronni mewn mannau cymharol fach dros amser. Oherwydd y pentyrru trwchus o gelloedd yn y pecyn batri, mae hefyd yn ei gwneud hi'n anoddach gwasgaru gwres yn yr ardal ganol i raddau, sy'n gwaethygu'r anghysondeb tymheredd rhwng celloedd. O ganlyniad, bydd effeithlonrwydd codi tâl a gollwng y batri yn cael ei leihau, a bydd pŵer y batri yn cael ei effeithio; Bydd yn achosi rhediad thermol, gan effeithio ar ddiogelwch a bywyd y system.
Mae tymheredd y batri pŵer yn cael dylanwad mawr ar ei berfformiad, bywyd a diogelwch. Ar dymheredd isel, bydd ymwrthedd mewnol y batri lithiwm-ion yn cynyddu a bydd y gallu yn dod yn llai. Mewn achosion eithafol, bydd yr electrolyte yn rhewi ac ni ellir rhyddhau'r batri. Bydd perfformiad tymheredd isel y system batri yn cael ei effeithio'n fawr, gan arwain at berfformiad allbwn pŵer y cerbyd trydan. Gwanhau a llai o ystod gyrru. Wrth wefru cerbyd ynni newydd o dan amodau tymheredd isel, mae'r BMS yn gyffredinol yn cynhesu'r batri i dymheredd addas cyn codi tâl. Os na chaiff ei drin yn iawn, bydd yn achosi gor-dâl foltedd ar unwaith, gan arwain at gylched fer fewnol, a allai arwain ymhellach at fwg, tân neu hyd yn oed ffrwydrad. Mae diogelwch codi tâl tymheredd isel systemau batri cerbydau trydan wedi cyfyngu i raddau helaeth ar hyrwyddo cerbydau trydan mewn rhanbarthau oer.
Mae rheolaeth thermol batri yn un o swyddogaethau pwysig BMS, yn bennaf i gadw'r pecyn batri i weithio o fewn ystod tymheredd addas, er mwyn cynnal cyflwr gweithio gorau'r pecyn batri. Mae rheolaeth thermol y batri yn bennaf yn cynnwys swyddogaethau megis oeri, gwresogi a chydraddoli tymheredd. Mae'r swyddogaethau oeri a gwresogi yn cael eu haddasu'n bennaf yn ôl dylanwad posibl y tymheredd amgylchynol allanol ar y batri. Defnyddir cydraddoli tymheredd i leihau'r gwahaniaeth tymheredd y tu mewn i'r pecyn batri ac atal pydredd cyflym a achosir gan orboethi rhan benodol o'r batri. Fel arfer rydym yn disgwyl i'r batri weithio yn yr ystod tymheredd o 20 ~ 35 gradd, a all gyflawni'r allbwn pŵer a mewnbwn gorau'r cerbyd, yr uchafswm ynni sydd ar gael, a'r bywyd beicio hiraf.
A siarad yn gyffredinol, mae'r dulliau oeri batris pŵer yn cael eu rhannu'n bennaf yn dri chategori: oeri aer, oeri hylif a dull oeri aer oeri yn uniongyrchol. Mae'r dull oeri aer yn defnyddio gwynt naturiol neu'r aer oeri yn y compartment teithwyr i lifo trwy wyneb y batri i gyflawni effaith cyfnewid gwres ac oeri. Yn gyffredinol, mae oeri hylif yn defnyddio piblinell oerydd annibynnol i wresogi neu oeri'r batri pŵer. Ar hyn o bryd, y dull hwn yw prif ffrwd oeri. Er enghraifft, mae Tesla a folt yn defnyddio'r dull oeri hwn. Mae'r system oeri uniongyrchol yn arbed piblinell oeri y batri pŵer ac yn defnyddio'r oergell yn uniongyrchol i oeri'r batri pŵer.