Pam mae angen rheolaeth thermol ar gerbydau tanwydd traddodiadol a cherbydau ynni newydd?
Pensaernïaeth system rheoli thermol cerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol: Mae systemau rheoli thermol cerbydau traddodiadol hefyd yn ymwneud ag oeri injan. Rhennir y modiwl rheoli thermol yn dair is-adran: injan, aerdymheru, a chymeriant aer.
Mae system rheoli thermol cerbydau ynni newydd yn cynnwys tair rhan: rheolaeth thermol caban, rheolaeth thermol system batri, a system oeri rheolaeth electronig modur. Nid oes gan gerbydau ynni newydd injan fel ffynhonnell ynni gwres, ac ychwanegir system rheoli thermol batri newydd. Ar y llaw arall, mae perfformiad batris a chydrannau pŵer yn sensitif i dymheredd, sy'n gyrru cyfnewidydd gwres Chiller, tîm oeri, falf ehangu electronig, pwmp dŵr electronig, a dŵr electronig. Mae'r galw am falfiau, cywasgwyr trydan a rhannau eraill hefyd yn cynyddu, ac ychwanegir gwresogyddion PTC neu systemau pwmp gwres.
1. Pwrpas rheolaeth thermol injan: cychwyn oer llyfn ac atal "berwi"
Ar gyfer system rheoli thermol cerbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol, prif ddibenion rheolaeth thermol yw dau:
(1) Mewn tywydd oer, cynheswch y car yn gyflym i gael cychwyn oer.
(2) Mewn tywydd poeth, atal yr injan rhag "berwi". Pan fydd injan cerbyd injan hylosgi mewnol traddodiadol yn cael ei ddiffodd am gyfnod o amser, mae'r injan wedi oeri ac mae ei dymheredd yn is na'r tymheredd gweithredu arferol. Mae'r olew injan yn llifo yn ôl i'r badell olew oherwydd disgyrchiant. Pan ddechreuir y cerbyd eto, mae angen cludo'r olew yn y badell olew trwy'r pwmp olew i wahanol rannau symudol a pharau ffrithiant trwy'r darnau olew, a rhaid sefydlu a chynnal pwysau olew penodol.
Mewn ardaloedd gaeaf oer, megis y Gogledd-ddwyrain ar -35 gradd , mae atomization gasoline yn hynod o wael. Wrth ddechrau, rhaid chwistrellu swm llawer uwch o olew na chychwyn arferol i gael cymysgedd hylosgi amodol, ac mae tanio yn anodd ac mae'r amser cychwyn tymheredd isel yn amlwg yn hirach. Yn gyffredinol, mae'n arferol cychwyn yn llwyddiannus o fewn 15 eiliad ar -35 gradd . Bydd chwistrelliad uniongyrchol mewn-silindr yn gwella perfformiad cychwyn oer.
Gan fod y tymheredd olew yn isel iawn a bod y gludedd yn cynyddu, mae'n anodd iro'r rhannau injan yn gyflym o dan amodau tymheredd isel, felly mae'n cymryd amser i gynyddu'r tymheredd olew. Ar y llaw arall, mae'r bylchau rhwng rhannau mewnol yr injan yn fawr ac mae'n cymryd amser i gynhesu. , dim ond ar ôl preheating ac ehangu y gellir cyrraedd y cliriad penodedig yn raddol. Os nad yw'r ffilm olew wedi ffurfio eto rhwng y cydrannau yn ystod y broses o gyflenwi olew a sefydlu pwysedd olew, yn enwedig y codwyr hydrolig falf yn y pen silindr, mae angen iddynt fynd trwy broses llenwi olew. Ar yr adeg hon Mae'r cliriad falf yn fawr, a bydd sain "clic" mecanyddol arferol yn cael ei gynhyrchu pan fydd y falf ar gau ac yn eistedd. Mae traul mecanyddol a achosir gan anhawster cychwyn oer yn cael effaith ddifrifol iawn ar yr injan. Mae mwy nag 80% o draul injan yn cael ei achosi yn ystod y cam cychwyn oer.
Mae "Berwi" yn golygu bod yr oerydd gwrthrewydd yn berwi, gan ddangos cyflwr "dŵr wedi'i ferwi". Ni fydd yr oerydd yn cyrraedd y pwynt berwi o dan amodau arferol. Os bydd sefyllfa "berwi", mae'n golygu methiant oerydd, methiant system oeri cylchrediad a phroblemau rheoli thermol eraill.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r diwydiant ceir domestig wedi datblygu'n gyflym, gydag ymddangosiad llawer o frandiau annibynnol, ac mae problemau rheoli thermol wedi dod yn fwyfwy amlwg. Mae'n anochel y bydd trefnu modiwlau oeri yn adran yr injan gyda gofod cyfyngedig yn achosi rhwystrau mawr i lif yr aer oeri, gan arwain at y posibilrwydd o orboethi lleol. , llif aer gwael ar yr ochr oer a phroblemau eraill. Os yw'r OEM yn dewis cyfnewidwyr gwres a chefnogwyr heb gyfrifiad a dadansoddiad rhesymol ar gyfer dewis cyfnewidwyr gwres system oeri, bydd hyn yn arwain at broblemau gyda'r paru rhwng modiwlau oeri a rhwng y modiwl oeri a'r injan. Mae hyn yn achosi i'r tymheredd oerydd fod yn rhy uchel o dan amodau cyflymder isel neu amodau eithafol megis dringo, sydd yn ei dro yn achosi'r injan i "ferwi". Mae hyn ymhellach yn achosi i gryfder y gwiail cysylltu, pistons, modrwyau piston a chydrannau eraill gael eu lleihau neu eu dadffurfio, gan ei gwneud hi'n anodd i'r car wrthsefyll llwythi gyrru arferol a dinistrio gweithrediad arferol gwahanol rannau, gan effeithio ar ddibynadwyedd y cerbyd cyfan.
2. Pwrpas rheolaeth thermol cerbydau ynni newydd: gwresogi y tu mewn i'r caban i ddarparu tymheredd gweithredu addas ar gyfer y tair system bŵer
Gall effeithlonrwydd thermol peiriannau hylosgi mewnol traddodiadol gyrraedd tua 40%. Trwy system rheoli thermol effeithiol, gellir adennill y gwres gwastraff a gynhyrchir gan yr injan a'i ddarparu i'r talwrn i'w wresogi. Fodd bynnag, ni all cerbydau ynni newydd ddefnyddio'r gwres a gynhyrchir gan hylosgi. Mae'r atebion gwresogi prif ffrwd yn cynnwys aer (gwresogi gwynt) PTC, gwresogi dŵr PTC a chyflyru aer pwmp gwres. Mae egwyddor wresogi system wresogi math thermistor PTC yn syml, gan ddibynnu ar gerrynt i basio trwy wrthydd i gynhyrchu gwres. Thermistor lled-ddargludyddion yw'r PTC a ddefnyddir mewn cerbydau trydan pur.
Nodwedd PTC yw, wrth i'r tymheredd gynyddu, y bydd ymwrthedd y deunydd PTC hefyd yn cynyddu. Mae'r nodwedd hon yn pennu, o dan amodau foltedd cyson, bod y gwresogydd PTC yn cynhesu'n gyflymach pan fydd y tymheredd yn isel, a phan fydd y tymheredd yn codi, mae'r gwrthiant yn dod yn fwy a'r cerrynt yn llai, mae'r PTC yn defnyddio llai o egni, sy'n cadw'r tymheredd yn gymharol gyson.
Mae gwresogydd oerydd PTC yn aml yn cael ei gyfuno â'r cylched dŵr oeri modur; gwresogi aer PTC yw gosod y PTC yn uniongyrchol wrth graidd gwresogydd y cab, cylchredeg yr aer yn y car trwy'r chwythwr, a chynhesu'r aer yn y cab yn uniongyrchol trwy'r gwresogydd PTC. Mae'r strwythur yn gymharol syml. Mae gan dechnoleg PTC fanteision cost isel, proses weithgynhyrchu syml, a gwresogi cyflym. Fodd bynnag, bydd defnyddio PTC i wresogi cerbydau trydan yn lleihau ystod mordeithio'r cerbyd yn ddifrifol, ac mae'r COP o dechnoleg PTC yn llai nag 1 ac mae'r effeithlonrwydd yn isel. Yn y cyd-destun hwn, mae technoleg pwmp gwres wedi denu mwy o sylw.
