Uned Rheoli Cerbydau (VCU) ar gyfer Cerbydau Ynni Newydd
Er bod gan gerbydau trydan (EVs) a cherbydau injan hylosgi mewnol traddodiadol (ICEVs) gydrannau trenau pŵer hollol wahanol, gellir eu rhannu'n ddwy ran o hyd: uned storio ynni ac uned yrru o safbwynt pensaernïaeth powertrain. Mae EVs yn defnyddio systemau batri pŵer yn lle tanciau tanwydd i storio ynni, felly ychwanegir system rheoli batri (BMS). Ar yr un pryd, mae EVs yn defnyddio moduron yn lle peiriannau hylosgi mewnol i yrru cerbydau, felly mae rheolwyr modur (MCUs) yn disodli unedau rheoli injan (ECUs). Felly pam mae angen i EV ychwanegu uned rheoli cerbydau (VCU) yn fwy nag ICEVs? Felly, mae'r erthygl hon yn bennaf yn trafod rôl VCU mewn cerbydau trydan.
Yr uned rheoli cerbydau (VCU), neu'r rheolydd tren pwer, yw elfen reoli graidd cerbydau ynni newydd. Rhaid iddo fod â dibynadwyedd uchel a goddefgarwch bai da, cydnawsedd electromagnetig ac addasrwydd amgylcheddol i sicrhau gweithrediad diogel a sefydlog cerbydau ynni newydd.
Gall yr uned rheoli cerbyd gasglu signalau sefyllfa pedal cyflymydd, signalau pedal brêc a signalau cydrannau eraill a gwneud dyfarniadau cyfatebol, rheoli gweithredoedd unedau rheoli'r cydrannau isaf, ac yna gwireddu'r swyddogaethau cyfatebol. Ar yr un pryd, gall rheolwr y cerbyd hefyd reoli ac anfon statws gweithredu'r cerbyd trwy fws CAN.
Cyfansoddiad ac Egwyddor
Wedi'i rannu'n bennaf yn ddau gynllun: rheolaeth ganolog a rheolaeth ddosbarthedig
Syniad sylfaenol y system reoli ganolog yw bod y rheolwr cerbyd yn cwblhau caffael signalau mewnbwn yn unig, yn dadansoddi ac yn prosesu'r data yn unol â'r strategaeth reoli, ac yna'n rhoi cyfarwyddiadau rheoli yn uniongyrchol i bob actuator i yrru gyrru arferol y cerbyd trydan pur.
Manteision y system reoli ganolog yw prosesu canolog, ymateb cyflym a chost isel; yr anfanteision yw cylchedau cymhleth ac afradu gwres anodd.
Syniad sylfaenol y system reoli ddosbarthedig yw bod rheolwr y cerbyd yn casglu rhai signalau gyrrwr ac yn cyfathrebu â'r rheolwr modur a'r system rheoli batri trwy fws CAN. Mae'r rheolwr modur a'r system rheoli batri yn trosglwyddo'r signalau cerbyd a gasglwyd i reolwr y cerbyd trwy fws CAN. Mae rheolwr y cerbyd yn dadansoddi ac yn prosesu'r data yn unol â gwybodaeth y cerbyd a'i gyfuno â'r strategaeth reoli. Ar ôl derbyn y cyfarwyddiadau rheoli, mae'r rheolwr modur a'r system rheoli batri yn rheoli gweithrediad modur a rhyddhau batri yn unol â gwybodaeth statws cyfredol y modur a'r batri.
Manteision y system reoli ddosbarthedig yw modiwleiddio a chymhlethdod isel; yr anfantais yw cost gymharol uchel.
