Cyflwyniad System Rheoli Thermol
Mae system rheoli thermol cerbydau trydan wedi esblygu o system rheoli thermol cerbydau tanwydd traddodiadol, ac mae cyfluniad y system hefyd wedi datblygu'n raddol o annibyniaeth gymharol pob cylched rheoli thermol i'r cyfeiriad integreiddio. Gan nad oes gwres gwastraff injan i'w ddefnyddio, mae angen offer ychwanegol i ddarparu ffynhonnell wres ar gyfer gwresogi adran y teithwyr. Ar hyn o bryd, mae'r dulliau gwresogi a ddefnyddir yn gyffredin ar gyfer cerbydau trydan yn cynnwys cyfernod tymheredd positif (PTC) gwresogi gwresogydd trydan a gwresogi pwmp gwres aerdymheru.
1. cyflyrydd aer oeri sengl + PTC
Bydd ymwrthedd y thermistor yn y gwresogydd trydan PTC yn cynyddu gyda'r cynnydd mewn tymheredd, gan arwain at ostyngiad mewn pŵer gwresogi, felly mae gan thermistor PTC nodwedd tymheredd cyson. Oherwydd cyfansoddiad syml a phris isel y system wresogi PTC, mae'r rhan fwyaf o gerbydau trydan cynnar yn defnyddio oeri cyflyrydd aer oeri sengl a gwresogi gwresogydd trydan PTC i ddiwallu anghenion oeri a gwresogi y compartment teithwyr. Mae Ffigur 1 yn ddiagram system o gyflyrydd aer oeri sengl + PTC. Yn oeri'r haf, defnyddir yr anweddydd a drefnir yn y ddwythell aer i amsugno gwres i gyflawni pwrpas oeri. Mae dau ateb ar gyfer gwresogi. Un yw trefnu'r PTC aer yn uniongyrchol yn dwythell aer y blwch cyflyrydd aer fel y dangosir yn Ffigur 1 (a). Pan fo galw am wres, mae'r PTC yn cael ei egni i gynhesu'r aer yn y ddwythell aer a'i drosglwyddo i adran y teithwyr; y llall yw gwresogi'r oergell gan y PTC dŵr fel y dangosir yn Ffigur 1 (b), ac mae'r oergell yn llifo i'r craidd aer cynnes a drefnir yn y ddwythell aer i wresogi'r aer yn anuniongyrchol yn y ddwythell aer i gwrdd â'r galw gwresogi.
2. aerdymheru pwmp gwres + PTC
Gan fod PTC yn defnyddio gwresogi trydan i wresogi, mae'r effeithlonrwydd gwresogi yn llai nag 1, felly gall y dull gwresogi hwn leihau ystod gyrru cerbydau trydan 50%. Mae effeithlonrwydd damcaniaethol pympiau gwres yn fwy nag 1, ac mae defnyddio pympiau gwres yn lle gwresogi PTC wedi dod yn duedd datblygu. Mae canlyniadau ymchwil ZHANG et al. dangos y gall systemau pwmp gwres arbed 41.3% o ynni o gymharu â systemau gwresogydd PTC. Gan fod y rhan fwyaf o gerbydau trydan ar hyn o bryd yn defnyddio R134a fel yr hylif gweithio, pan fo'r tymheredd amgylchynol yn is na −10 gradd, mae effeithlonrwydd a dibynadwyedd y system pwmp gwres yn cael eu lleihau, felly mae angen gwresogyddion trydan PTC o hyd ar gyfer gwresogi ategol.
Mae Ffigur 2 yn dangos system aerdymheru pwmp gwres + PTC gan ddefnyddio falf gwrthdroi pedair ffordd electromagnetig a chyfnewidydd gwres tair. Mae'r system aerdymheru pwmp gwres yn newid rhwng dulliau oeri, gwresogi, dadhumidoli a dadrewi'r system trwy switsh y corff falf. Mae'r falf gwrthdroi pedair ffordd wedi'i ddefnyddio'n helaeth ym maes aerdymheru cartref. Gall ei gymhwyso i system aerdymheru pwmp gwres y cerbyd trydan ddatrys problem gwrthdroi'r oergell yn ystod oeri a gwresogi'r system, fel y dangosir yn Ffigur 2 (a). Ychydig o gydrannau sydd gan y datrysiad system, strwythur syml, a chost isel. Fodd bynnag, mae proses weldio copr-alwminiwm y falf gwrthdroi pedair ffordd yn anodd ac mae'n hawdd iawn ei gyrydu. Mae nwy blowby ar yr ochrau pwysedd uchel ac isel, sy'n effeithio ar berfformiad y system. Mae system aerdymheru pwmp gwres ceir teithwyr fel arfer yn mabwysiadu datrysiad cyfnewidydd gwres tri gydag un cyfnewidydd gwres awyr agored a dau gyfnewidydd gwres dan do, ac mae'r modd yn cael ei newid trwy falfiau solenoid lluosog, fel y dangosir yn Ffigur 2 (b).
3. aerdymheru pwmp gwres + adfer gwres gwastraff + PTC
mae gan fy ngwlad diriogaeth helaeth ac ystod tymheredd eang, felly mae angen ehangu ystod tymheredd cyflyrwyr aer pwmp gwres. Mae gwres gwastraff moduron a batris yn ffynhonnell wres werthfawr yn y gaeaf. Mae llawer o weithgynhyrchwyr a sefydliadau ymchwil yn ystyried ailgylchu'r rhan hon o wres fel ffynhonnell wres ategol i ehangu'r defnydd o gyflyrwyr aer pwmp gwres.
Mae Ffigur 3 yn ddiagram o system rheoli thermol cerbyd trydan sy'n defnyddio aerdymheru pwmp gwres + adfer gwres gwastraff + PTC. Gall y system wireddu swyddogaethau fel oeri compartment teithwyr, gwresogi, dadrewi, defogging, a dadleithydd. Ar yr un pryd, gall wresogi neu oeri'r batri a gyrru modur, a gall hefyd wireddu adferiad gwres gwastraff y batri a modur gyrru. Mae egwyddor weithredol y system fel a ganlyn: mae swyddogaethau oeri, gwresogi, dadleitholi, dadrewi a dadfoggeru'r adran deithwyr yn cael eu gwireddu trwy gyfuniad switsh y falf solenoid cylched oergell; ychwanegir oerach batri (Oerydd) sydd wedi'i gysylltu ochr yn ochr â'r anweddydd at y gylched oergell. Pan fydd galw oeri ar y batri neu'r modur gyrru, mae'r oergell yn llifo trwy'r oerydd i oeri'r oerydd yn y gylched eilaidd; pan nad oes gan y batri neu'r modur gyrru alw mawr am afradu gwres, gellir rheoli cyfeiriad llif yr oerydd trwy newid cyflwr y falf tair ffordd, a gellir rhyddhau'r gwres i'r tu allan i'r cerbyd trwy'r isel. -reiddiadur tymheredd i gyflawni oeri'r batri neu'r modur gyrru; pan fo gan y batri alw gwresogi, mae'r PTC yn cael ei egni ar gyfer gwresogi a chyflawnir y swyddogaeth wresogi trwy addasu'r falf tair ffordd ar ochr yr oerydd; pan fo'r tymheredd amgylchynol yn isel, ni ellir defnyddio'r cyflyrydd aer pwmp gwres ac mae gan y batri neu'r modur gyrru alw afradu gwres, mae'r oerydd yn amsugno'r gwres y mae angen ei wasgaru ar ochr y batri neu'r modur gyrru, yn llifo trwy'r oerydd trwy'r peiriant oeri. y falf tair ffordd, ac yn cyfnewid y gwres i ochr yr oergell i gynhesu'r adran teithwyr, gan ehangu ystod tymheredd gweithredu'r system a gwella effeithlonrwydd ynni'r system.
