Ffocws y diwydiant cerbydau ynni newydd - "cyflyru aer pwmp gwres"
Mae'r gogledd wedi mynd i mewn i'r gaeaf, ac mae'r tymheredd isaf wedi mynd i mewn islaw sero gradd. Rhaid i gerbydau ynni newydd yn y tymor hwn wynebu'r broblem o amrediad llai. Mae gyrwyr sydd wedi gyrru cerbydau ynni newydd yn y gaeaf yn cael y profiad hwn. Mewn amgylchedd tymheredd isel, bydd yr ystod o gerbydau ynni newydd yn cael ei leihau'n fawr. Rheswm pwysig dros y gostyngiad mewn amrediad yw bod gyrru ar dymheredd isel yn gofyn am droi'r cyflyrydd aer gwresogi ymlaen, sy'n defnyddio ynni uchel iawn.
A oes unrhyw ffordd i leihau'r defnydd o ynni o aerdymheru mewn cerbydau ynni newydd yn y gaeaf? Mae hyn yn gofyn am siarad am y cyflyrydd aer pwmp gwres sydd bellach yn boblogaidd ar gerbydau trydan. Beth yw cyflyrydd aer pwmp gwres? Yn syml, mae'n gyflyrydd aer gyda phwmp gwres. Mae'r pwmp gwres ychydig yn debyg i bwmp dŵr ar gyfer pwmpio dŵr, ond defnyddir y pwmp dŵr i gludo dŵr, tra bod y pwmp gwres yn cael ei ddefnyddio i gludo gwres. Felly, mae cyflyrydd aer y pwmp gwres yn dweud, nid wyf yn cynhyrchu gwres, dim ond cludwr ynni gwres ydw i. Beth yw'r gwahaniaeth rhwng cyflyrydd aer pwmp gwres a chyflyrydd aer cyffredin? Oherwydd nad oes gan gerbydau trydan gywasgydd injan, maent yn dibynnu ar wifrau gwresogi trydan i gynhyrchu trydan a gwres, sef y cyflyrydd aer cyffredin ar gerbydau trydan. Y ddealltwriaeth symlaf o'r math hwn o gyflyrydd aer yw gwresogydd cartref, gydag egwyddor a strwythur syml, ac effaith gwresogi da, ond yr anfantais yw ei fod yn defnyddio llawer o drydan.
Egwyddor weithredol cyflyrydd aer pwmp gwres yw echdynnu aer tymheredd uchel y tu allan i'r car a'i ollwng i'r car ar ôl cywasgu a gwresogi. Ar yr un pryd, bydd yr aer tymheredd isel yn y car hefyd yn cael ei sugno i ffwrdd gan y pwmp gwres. Yn y broses gyfan, defnyddir ynni trydan y car trydan i gludo gwres, yn hytrach na'r gwres a drawsnewidir ganddo'i hun, ac mae'r defnydd pŵer cyfatebol yn cael ei leihau'n fawr.
Fodd bynnag, mae gan gyflyrydd aer pwmp gwres anfanteision hefyd. Yn gyntaf, mae'r gost yn uchel, ac nid yw pob car trydan yn meddu arno. Ar hyn o bryd, dim ond ychydig o gerbydau ynni newydd o dan 100,000 yuan ar y farchnad fydd â chyflyrwyr aer pwmp gwres, fel Dolphin BYD; dim ond rhai modelau o 100,000 i 300,000 yuan fydd â chyflyrwyr aer pwmp gwres, megis BYD Han EV; dim ond y rhan fwyaf o geir dros 300,000 yuan fydd yn ystyried cyfluniad safonol. Yn ail, bydd y gwresogi yn araf. Bydd cyflyrwyr aer cyffredin yn cynhesu ar unwaith cyn belled â'u bod yn cael eu troi ymlaen, tra bod angen i gyflyrwyr aer pwmp gwres gludo gwres i'r car gam wrth gam. Os yw'r tymheredd awyr agored yn arbennig o isel, mae'r gwres yn rhy wasgaredig, a bydd yr effeithlonrwydd gwresogi yn cael ei leihau.
Felly, mae'r cyflyrydd aer pwmp gwres wedi lleddfu pryder ystod i ryw raddau ac wedi gwella profiad gyrru cerbydau ynni newydd, ond mae yna lawer o agweddau y mae angen eu gwella o hyd. Rwy'n gobeithio y bydd gan gerbydau ynni newydd fwy o atebion mewn technoleg rheoli thermol yn y dyfodol.
