Statws ymchwil strwythur oeri modur gyrru cerbyd trydan 1
Gall system afradu gwres effeithlon a dibynadwy drosglwyddo'r gwres a gynhyrchir yn ystod gweithrediad y modur gyrru i'r tu allan yn gyflym, gan atal gwres rhag cronni y tu mewn i'r modur, fel bod y modur gyrru bob amser yn gweithio ar dymheredd addas, sy'n cael effaith fawr ar bywyd gwasanaeth, effeithlonrwydd a dibynadwyedd y modur gyrru. wedi arwyddocad mawr.
Oeri Naturiol
Mae oeri naturiol yn golygu nad oes strwythur dyfais oeri ychwanegol, a defnyddir y cydrannau sydd wedi'u ffurfweddu yn y modur i wasgaru gwres. Mae'n addas ar gyfer moduron sydd â dibynadwyedd uchel ac amgylchedd gwaith wedi'i awyru'n dda. Yr achos hwn yw'r prif lwybr ar gyfer cynnal gwres o'r tu mewn i'r amgylchedd cyfagos. Mae angen optimeiddio dyluniad y siasi i wneud y mwyaf o gyfradd afradu gwres darfudiad. Trwy gynyddu'r cyfernod trosglwyddo gwres ac arwynebedd y sinc gwres, gellir cynyddu cyfradd trosglwyddo gwres y sinc gwres. Fodd bynnag, mae cyfernod trosglwyddo gwres darfudiad naturiol yn dibynnu ar amodau amgylcheddol, felly dull cyffredin o wella trosglwyddiad gwres darfudiad naturiol yw ehangu ardal y sinc gwres. Fodd bynnag, bydd cynyddu'r ardal sinc gwres yn cynyddu'r ymwrthedd i lif aer, a thrwy hynny leihau'r cyfernod ennill. Felly, optimeiddio rhesymol y strwythur sinc gwres yw prif gyfeiriad dylunio oeri naturiol. Trwy newid paramedrau megis dyfnder y sinc gwres, y pellter rhwng y sinciau gwres, a nifer y sinciau gwres, fel y dangosir yn y ffigur, dyma'r prif ddull i wella'r perfformiad oeri naturiol. Y nod dylunio tri dimensiwn terfynol yw cynyddu'r gyfradd afradu gwres i'r eithaf tra'n lleihau pwysau a chyfaint y sinc gwres. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer moduron pŵer isel neu fawr sydd â digon o le trosglwyddo gwres y mae'r dull oeri naturiol yn addas, felly anaml y caiff ei ddefnyddio ym maes moduron gyrru cerbydau trydan.
Strwythur Oeri Aer Gorfodol
Wedi'i gyfyngu gan amgylchedd gwaith cymhleth moduron gyrru cerbydau trydan, mae oeri naturiol yn anodd bodloni ei ofynion oeri. Yn gyffredinol, mae strwythurau aer-oeri gorfodol yn defnyddio systemau ffan i wella cyfnewid gwres rhwng y tu mewn i'r modur a'r aer allanol. Dim ond 2-25 W/(m2·K) yw dargludedd thermol y system afradu gwres oeri naturiol, tra gall dargludedd thermol y system afradu gwres aer-oeri gorfodol gyrraedd 20-300 W/(m2· K), sy'n gwella'n sylweddol effeithlonrwydd oeri y modur. Ar yr un pryd, oherwydd gofod mewnol bach rhai moduron gyrru cerbydau trydan, mae'n amhosibl gosod strwythur oeri hylif. Er bod oeri aer gorfodol yn llawer llai effeithlon nag oeri hylif, mae gan oeri aer gorfodol fanteision o hyd o ran cost a symlrwydd cyffredinol y system. Manteision sylweddol.
Astudiwyd dylanwad strwythur y rotor gydag oeri aer ar ardal waith y modur cydamserol magnet parhaol fflwcs radial trwy efelychiad thermol. Mae'r diagram adeileddol i'w weld yn y ffigwr. Mae arbrofion yn dangos bod oeri rotor yn lleihau tymheredd y magnet parhaol yn sylweddol yn ystod gweithrediad cyflym, gan ehangu'n effeithiol yr ardal weithredu barhaus bosibl a gorlwytho posibl, a gwella'n sylweddol y defnydd o wres y modur.
