Dull rheoli rheoli thermol cerbyd pwmp di-wres
system ar gyfer cerbydau trydan pur
Wrth i gerbydau trydan pur ddod yn fwy a mwy poblogaidd, mae llawer o broblemau yn y broses ddefnyddio yn cael eu hamlygu'n raddol. Mae gwanhau ystod gyrru mewn amgylcheddau tymheredd uchel ac isel yn bwynt poen mawr i ddefnyddwyr presennol. O'i gymharu â cherbydau tanwydd traddodiadol, mae gan brif system powertrain cerbydau trydan pur (batris pŵer, moduron, rheolwyr, chargers, ac ati) ystod tymheredd gweithredu bach, ac mae tymheredd yn effeithio'n fawr ar y perfformiad gweithio. Bydd tymheredd gweithredu rhy uchel neu rhy isel yn effeithio ar gapasiti batri, bywyd gwasanaeth ac effeithlonrwydd modur. Felly, mae angen i'r batri gael ei gynhesu'n rhesymol mewn amgylcheddau tymheredd isel a'i oeri'n briodol mewn amgylcheddau tymheredd uchel i sicrhau bod y batri bob amser o fewn ystod tymheredd rhesymol.
Mae rhai systemau rheoli thermol cerbydau trydan pur, yn enwedig modelau gweithredu cerbydau trydan pur gyda mwy o bwysau cost, ar hyn o bryd yn defnyddio gwresogyddion dŵr PTC yn bennaf i gynhesu'r adran teithwyr a'r pecyn batri. Gall y system hon fodloni gofynion swyddogaeth rheoli thermol y pecyn batri a'r adran teithwyr yn effeithiol. Fodd bynnag, oherwydd y defnydd uchel o ynni o PTC, mae'n effeithio'n ddifrifol ar ystod gyrru cerbydau trydan pur mewn amgylcheddau tymheredd isel. Bydd y defnydd o systemau pwmp gwres yn cynyddu costau yn fawr, felly mae'n angenrheidiol iawn i gyflawni rheolaeth ynni mireinio'r system rheoli thermol cerbyd. Yr egwyddor o ddefnyddio gwres gwastraff modur yw, o dan amodau tymheredd isel pan fydd tymheredd y dŵr yn yr allfa modur yn cyrraedd cyflwr penodol, bydd yr oerydd sy'n cael ei gynhesu gan y gwres gwastraff modur yn cael ei gynhesu i gylched y batri trwy'r cyfnewidydd gwres plât i gynyddu'r tymheredd batri, adfer perfformiad rhyddhau batri, a gwella gallu gyrru tymheredd isel cerbydau trydan.
1 Cyflwyniad i system rheoli thermol cerbydau pwmp di-wres
Er mwyn gwella gwanhad ystod gyrru tymheredd isel cerbydau trydan pur, mae systemau rheoli thermol cerbydau pwmp di-wres a phwmp gwres wedi'u mabwysiadu'n eang. Mewn datblygiad gwirioneddol, gellir dewis y math o system rheoli thermol cerbyd yn ôl lefel y model a pherfformiad cost cerbydau trydan pur.
System rheoli thermol cerbyd pwmp di-wres yw'r system rheoli thermol cerbydau gwreiddiol a astudiwyd yn y papur hwn. Mae'r swyddogaeth wresogi o dan amodau tymheredd isel yn bennaf: gan ddefnyddio PTC i wresogi'r adran teithwyr, nid oes gan y system rheoli thermol batri unrhyw swyddogaeth wresogi o dan amodau gyrru, ac mae cylched rheoli thermol y gyriant trydan (gan gynnwys modur) a chylched rheoli thermol y batri yn gweithredu yn annibynnol. Gall yr ateb hwn drosi ynni batri yn uniongyrchol i'r nodau sy'n ofynnol gan ddefnyddwyr, diwallu anghenion defnyddwyr ar gyfer gwresogi adrannau gyrru a theithwyr, ac mae'r system reoli a'r gylched rheoli thermol yn gymharol syml ac yn hawdd i'w gweithredu. Fodd bynnag, gan nad yw gofynion gwresogi tymheredd isel y pecyn batri o dan amodau gyrru yn cael eu hystyried, mae gallu'r pecyn batri ei hun yn cael ei wanhau'n fawr ar dymheredd isel, gan arwain at wanhad difrifol yn yr ystod gyrru o dan amodau tymheredd isel, sy'n hefyd yn cael effaith benodol ar fywyd gwasanaeth y pecyn batri.
Mewn ymateb i'r problemau uchod, mae'r papur hwn yn ychwanegu rhai piblinellau a falfiau dŵr rheoli yn seiliedig ar gylched rheoli thermol y cerbyd gwreiddiol, yn cysylltu cylchedau dŵr y system gyrru trydan, batri, a chyflyrydd aer ar dymheredd isel, yn sylweddoli adferiad gwres gwastraff modur a gwresogi'r pecyn batri wrth yrru, ac mae'n gweithredu rheolaeth ddeallus ar y compartment teithwyr a thymheredd y batri, fel y dangosir yn Ffigur 1. Yn ogystal, defnyddir PTC gwresogi dŵr mwy effeithlon, ac mae ei system reoli wedi'i optimeiddio i wella'r isel ymhellach. ystod gyrru tymheredd.
