Strwythur sylfaenol o
cerbydau ynni newydd (1)
1. corff
Mae strwythur corff cerbydau ynni newydd yn sylweddol wahanol i strwythur cerbydau tanwydd traddodiadol. Yn gyntaf, mae dyluniad ysgafn yn nodwedd fawr o gerbydau ynni newydd. Er mwyn cyflawni'r nod hwn, mae'r corff yn defnyddio llawer o ddeunyddiau ysgafn fel aloi alwminiwm a dur cryfder uchel. Mae defnyddio'r deunyddiau hyn nid yn unig yn gwneud y corff yn ysgafnach ond hefyd yn lleihau pwysau'r cerbyd cyfan yn effeithiol. Mae'r symudiad hwn nid yn unig yn gwella ystod mordeithio'r cerbyd a'r defnydd o ynni ond mae hefyd yn chwarae rhan gadarnhaol wrth leihau llygredd amgylcheddol.
2. Modur
Mae modur cerbyd ynni newydd, fel y gydran graidd sy'n trosi ynni trydanol yn ynni mecanyddol, fel arfer yn defnyddio modur asyncronig AC neu fodur cydamserol magnet parhaol. Mae gan y ddau fodur hyn eu nodweddion eu hunain ac maent yn chwarae rhan hanfodol mewn cerbydau ynni newydd.
Mae moduron asyncronig AC yn aml yn defnyddio moduron sefydlu neu moduron rotor asyncronig. Mae'n gweithio yn seiliedig ar yr egwyddor o anwythiad electromagnetig rhwng cerrynt trydan a maes magnetig, gan drosi ynni trydanol yn ynni mecanyddol cylchdroi yn effeithlon. Oherwydd eu symlrwydd, gwydnwch, a chost gymharol isel, defnyddir moduron asyncronig AC yn eang mewn cerbydau ynni newydd.
Mae'r modur cydamserol magnet parhaol yn gweithio yn seiliedig ar yr egwyddor o atyniad gwrth-gam magnetig rhwng electrodau. Trwy reoli'r maes trydan allanol, mae'r magnet yn cylchdroi i yrru'r llwyth. Mae gan foduron cydamserol magnet parhaol effeithlonrwydd trosi ynni uwch, dwysedd pŵer, a chyflymder ymateb, ac maent yn fach o ran maint ac yn ysgafn o ran pwysau. Felly, mae ei gymhwysiad yn gynyddol eang ym maes cerbydau ynni newydd.
Yn ôl gwahanol senarios defnydd a gofynion penodol, bydd cerbydau ynni newydd yn dewis gwahanol fathau o moduron. P'un a ydych chi'n mynd ar drywydd cyflymder uchel, allbwn pŵer uchel, neu effeithlonrwydd uchel, mae moduron yn elfen allweddol wrth hyrwyddo gyrru cerbydau trydan yn effeithlon, yn arbed ynni ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Maent yn chwarae rhan unigryw yn natblygiad cerbydau ynni newydd.
3. Pecyn batri
Mae'n cynnwys celloedd batri lluosog wedi'u cysylltu mewn cyfres neu gyfochrog, fel arfer gan ddefnyddio technoleg batri lithiwm-ion, sy'n boblogaidd am ei ddwysedd ynni uchel, ei ysgafn, a'i oes hir.
Mae gallu a pherfformiad y pecyn batri yn effeithio'n uniongyrchol ar yr ystod mordeithio, perfformiad cyflymu, a chysur gyrru cerbydau ynni newydd. Felly, yn ystod proses ddethol a dylunio'r pecyn batri, mae angen ystyried ffactorau lluosog yn gynhwysfawr, megis math batri, maint, foltedd, cynhwysedd, dull codi tâl, a rheoli tymheredd mewnol. Bydd cyfuniad rhesymol ac optimeiddio'r ffactorau hyn yn helpu i wella effeithlonrwydd defnyddio ynni'r pecyn batri, gan wella perfformiad cyffredinol y cerbyd.
4. Gwresogydd trydan
Ar hyn o bryd, mae dau brif fath o ynni newydd prif ffrwdgwresogydd trydan cerbydtechnoleg. Y cyntaf yw'r gwresogydd adfywiol, sy'n cynnwys elfennau gwresogi trydan ceramig, dyfeisiau storio gwres a dwythellau aer. Wrth i'r cerbyd gael ei yrru, mae'r gwresogydd yn defnyddio batri'r cerbyd i drosi ynni trydanol yn wres ac yn storio'r gwres hwn yn y ddyfais. Pan fydd y cerbyd yn cael ei stopio neu pan fydd y batri yn isel ar bŵer, gall y gwresogydd ryddhau gwres wedi'i storio yn gyflym i gynhesu'r aer y tu mewn i'r cerbyd a helpu i ddadmer y gwydr.
Mae'r llall yn wresogydd pwmp gwres, sy'n defnyddio oergell yn glyfar i amsugno a rhyddhau ynni gwres o'r aer a gwres gwastraff i gyflawni swyddogaethau gwresogi a gwresogi aerdymheru. Yn eu plith, mae technoleg pwmp gwres ffynhonnell aer yn arbennig o boblogaidd ym maes cerbydau ynni newydd ac mae'n cael ei ffafrio'n fawr oherwydd ei nodweddion effeithlonrwydd uchel, diogelwch, dibynadwyedd, diogelu'r amgylchedd ac arbed ynni.
