Dadansoddiad o'r tair prif ran o gerbydau trydan pur:
Rheolaeth Modur/Batri/Electronig
Nid yw trydan pur yn golygu newid yr injan yn unig. Mae gan gerbydau trydan dair rhan hefyd
O'i gymharu â thryciau injan disel a gasoline cyffredin, y gwahaniaeth amlycaf rhwng cerbydau trydan pur yw bod yr injan yn wahanol. Mae cerbydau trydan pur yn defnyddio moduron trydan yn lle peiriannau disel/gasoline traddodiadol, ac yn defnyddio pecynnau batri yn lle tanwydd i ddarparu pŵer ar gyfer y modur. Un o'r cydrannau pwysicaf yw'r system reoli electronig, sy'n cynnwys system rheoli batri a system reoli. Mae'n rheoli'r pecyn batri ac yn rheoli allbwn egni'r batri ac yn addasu cyflymder y modur, ac ati.
Ar hyn o bryd, y tryc trydan pur symlaf yn Tsieina yw disodli'r injan diesel gyda modur trydan, a weldio braced i osod y modur trydan yn safle gwreiddiol yr injan. Y dull hwn yw'r mwyaf cyntefig a symlaf, heb unrhyw system reoli. Mae tryciau trydan pur o'r fath hyd yn oed yn cadw trosglwyddiadau â llaw.
Ar ôl datblygu technoleg yn barhaus, mae tryciau trydan pur wedi datblygu o amnewid moduron trydan yn syml ac amrwd â bod â set gyflawn o systemau rheoli, systemau rheoli batri, moduron trydan, ac ati ar gyfer tryc trydan pur aeddfed, gellir ei alw'n lori trydan pur go iawn dim ond os oes ganddo dair rhan fawr aeddfed (modur, batri, system reoli electronig).
Mae gan lorïau trydan pur ofynion uchel, a moduron trydan yw'r ffocws
Mae peiriannau hylosgi mewnol traddodiadol yn darparu pŵer trwy drosi egni cemegol yn egni mecanyddol, tra bod cerbydau trydan pur yn darparu pŵer i gerbydau trwy drosi egni trydanol yn egni mecanyddol. O'u cymharu ag injans disel traddodiadol, mae gan lorïau trydan pur ofynion uwch ar gyfer peiriannau (moduron trydan).
1. Er mwyn cwrdd â gofynion cychwyn/stopio aml, cyflymu/arafu a dringo cerbydau trydan, dylai'r modur trydan gael torque cychwynnol mawr, perfformiad cychwyn da a pherfformiad cyflymu da. Mae torque (tebyg i dorque yr injan) hefyd yn faen prawf pwysig ar gyfer mesur ansawdd y modur.
2. Rhaid i foduron cerbydau trydan fod ag ystod pŵer gyson eang i ddiwallu anghenion gyrru cerbydau trydan yn gyflym.
3. Yn ystod y broses yrru, bydd y gyrrwr yn addasu cyflymder gyrru a grym gyrru'r cerbyd trydan ar unrhyw adeg. Ar yr adeg hon, dylai'r modur cerbyd trydan fod ag ystod eang o alluoedd rheoleiddio cyflymder, gyda torque mawr ar gyflymder isel a phwer uchel ar gyflymder uchel, i ddiwallu'r anghenion gyrru.
4. Er mwyn cynyddu'r milltiroedd gyrru parhaus ar ôl un tâl, yn gyffredinol mae'n ofynnol iddo gael effeithlonrwydd 85% i 93% mewn ardal cylch gyrru nodweddiadol. Ar yr adeg hon, dylai'r modur cerbyd trydan fod â nodweddion effeithlonrwydd da a chael yr effeithlonrwydd gorau mewn ystod cyflymder/torque eang i wella effeithlonrwydd.
5. Er mwyn peidio â meddiannu gofod cargo'r cerbyd a chynyddu ei bwysau ei hun, mae'n ofynnol i fodur y cerbyd trydan fod mor fach â phosib ac mor ysgafn â phosib.
6. Os yw'r cerbyd i weithio am amser hir mewn amgylchedd garw, gyda sŵn isel yn ystod y llawdriniaeth a chynnal a chadw cyfleus, dylai'r modur cerbyd trydan fod â dibynadwyedd da, ymwrthedd tymheredd ac ymwrthedd lleithder.
● Mae yna lawer o fathau o foduron, a magnet parhaolmoduron cydamserolcyfrif am y mwyafrif
Mae'r moduron wedi'u rhannu'n moduron DC, moduron asyncronig, moduron cydamserol magnet parhaol, moduron amharodrwydd wedi'u newid, ac ati. Mae gan y moduron hyn eu nodweddion. Ar hyn o bryd, y rhai a ddefnyddir fwyaf mewn tryciau trydan pur yw moduron cydamserol magnet parhaol. O'i gymharu â mathau eraill o moduron, mae gan foduron cydamserol magnet parhaol nodweddion effeithlonrwydd uchel a phŵer penodol uchel, ond mae'r system reoli o foduron cydamserol magnet parhaol yn gymharol gymhleth ac mae'r gost yn gymharol uchel. Ar hyn o bryd nid oes gan rai cwmnïau tryciau trydan pur bach eu technoleg modur cydamserol magnet parhaol eu hunain.
