Cais Technoleg Pwmp Gwres
Mewn defnydd gwirioneddol, mae gan gerbydau trydan alw mawr am y defnydd o ynni gwresogi yn y gaeaf. O safbwynt thermodynamig, mae COP gwresogi PTC bob amser yn llai nag 1, sy'n gwneud y defnydd o bŵer gwresogi PTC yn uchel ac mae'r gyfradd defnyddio ynni yn isel, sy'n cyfyngu'n ddifrifol ar gerbydau trydan. milltiroedd. Mae'r dechnoleg pwmp gwres yn defnyddio'r cylch cywasgu anwedd i ddefnyddio gwres gradd isel yn yr amgylchedd, ac mae'r COP damcaniaethol yn ystod gwresogi yn fwy na 1. Felly, gall defnyddio system pwmp gwres yn lle PTC gynyddu ystod mordeithio cerbydau trydan o dan wresogi amodau. Gyda gwelliant pellach o gapasiti a phŵer y batri pŵer, mae'r llwyth thermol yn ystod gweithrediad y batri pŵer hefyd yn cynyddu'n raddol.
Ni all y strwythur oeri aer traddodiadol fodloni gofynion rheoli tymheredd y batri pŵer. Felly, oeri hylif yw'r prif ddull o reoli tymheredd batri. Ar ben hynny, gan fod y tymheredd cyfforddus sy'n ofynnol gan y corff dynol yn debyg i'r tymheredd y mae'r batri pŵer yn gweithio fel arfer, gellir bodloni gofynion oeri adran y teithwyr a'r batri pŵer trwy gysylltu cyfnewidwyr gwres ochr yn ochr â phwmp gwres y compartment teithwyr. system. Mae gwres y batri pŵer yn cael ei dynnu'n anuniongyrchol gan y cyfnewidydd gwres a'r oeri eilaidd, ac mae gradd integreiddio system rheoli thermol y cerbyd trydan wedi'i wella. Er bod graddau'r integreiddio wedi'i wella, dim ond integreiddio oeri'r batri a'r adran deithwyr y mae'r system rheoli thermol ar hyn o bryd, ac nid yw gwres gwastraff y batri a'r modur wedi'i ddefnyddio'n effeithiol.
